Toyota Prius moottorit

Toyota Prius on mullistanut automaailman vuonna 1997 tapahtuneesta esittelystään lähtien, ja sitä pidetään hybriditeknologian edelläkävijänä. Neljän sukupolven aikana Toyota Prius moottorivalikoima on jatkuvasti kehittynyt ja asettanut uusia tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden standardeja. Teknologinen kehitys ulottuu ensimmäisistä kokeellisista hybridijärjestelmistä huipputason pistokehybrideihin, joissa on vaikuttava sähköinen toimintasäde.

Toyota Prius sukupolvi I (1997-2003)

Ensimmäinen Toyota Prius -sukupolvi oli rohkea askel kohti tulevaisuuden liikkuvuutta ja loi perustan kaikille myöhemmille hybridiautoille. Tämä uraauurtava sukupolvi saavutti 250 000-350 000 kilometrin ajosuoritteen asianmukaisella huollolla, ja hybridiakku piti yleensä vaihtaa 150 000-200 000 kilometrin välillä. Ensimmäisen sukupolven Toyota Prius oli saatavana vain täyshybridinä Toyota Hybrid System (THS) -järjestelmällä, jossa 1,5-litrainen bensiinimoottori yhdistettiin sähkömoottoriin. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 58 hv:n bensiinimoottorilla ja 40 hv:n sähkömoottorilla varustettu THS I -järjestelmä, joka saavutti pienestä tehostaan huolimatta vaikuttavia kulutuslukuja, alle 4 litraa 100 km:llä. Tekniset innovaatiot, kuten portaattomasti säätyvä planeettavaihteisto ja regeneratiivinen jarruenergian talteenotto, olivat vallankumouksellisia, mutta toivat mukanaan myös uusia haasteita huollon ja korjauksen kannalta.

Toyota Prius hybridiveto: Sukupolvi I (1997-2003)

Ensimmäisen sukupolven Toyota Prius -hybridijärjestelmä perustui 1,5-litraiseen Atkinson-bensiinimoottoriin (1NZ-FXE), jonka teho oli 43 kW (58 hv), ja sähkömoottoriin, jonka teho oli 30 kW (40 hv). Järjestelmän teho oli 52 kW (70 hv). Tälle Toyota Prius moottorille oli ominaista äärimmäinen taloudellisuus, mutta sillä saavutettiin vain vaatimaton ajosuoritus. Nikkelimetallihydridiakku, jonka kapasiteetti oli 1,8 kWh, oli silloisiin standardeihin nähden edistyksellinen, mutta sillä oli taipumus kulua ennenaikaisesti äärimmäisissä lämpötiloissa. Toyota Hybrid System I (THS I) toimi innovatiivisella planeettavaihteistolla, joka yhdisti saumattomasti sähköisen ja mekaanisen ajon. Tyypillisiä ongelmia olivat jäähdytysjärjestelmän vesipumpun vikaantuminen, sähköisen ohjaustehostimen kuluminen ja ajoittaiset ilmastointikompressorin viat.

Toyota Prius Generation II (2003-2009)

Toyota Prius toinen sukupolvi toi merkittäviä parannuksia ja vakiinnutti Prius massamarkkinoille. Luotettavuus parani merkittävästi, ja tyypillinen ajokilometrimäärä on 300 000-450 000 kilometriä asianmukaisella huollolla. Hybridiakku kesti nyt yleensä 200 000-300 000 kilometriä ennen kuin se piti vaihtaa. Suurempia korjauksia voimansiirtoon tehtiin harvoin, ja ainoastaan jäähdytysjärjestelmän vesipumppu vaati huoltoa 120 000-150 000 kilometrin välein. Ehdoton kohokohta oli edelleen kehitetty THS II -järjestelmä, jonka hyötysuhdetta ja suorituskykyä parannettiin. Tässä sukupolvessa otettiin myös ensimmäistä kertaa käyttöön eri varustetasot ja hybriditekniikka tuli laajemman ostajakunnan ulottuville. Kilpailijoihin verrattuna Toyota Prius oli vuosia aikaansa edellä, sillä muut valmistajat eivät vielä tarjonneet vastaavia täyshybridejä.

Toyota Prius hybridiajo: Sukupolvi II (2003-2009)

Toyota Prius THS II -järjestelmässä yhdistettiin uudistettu 1,5-litrainen Atkinson-moottori (1NZ-FXE), jonka teho oli 57 kW (77 hv), ja tehokkaampi sähkömoottori, jonka teho oli 50 kW (68 hv). Järjestelmän teho kasvoi 82 kW:iin (111 PS). Tämä Toyota Prius -moottori tarjosi huomattavasti paremman ajosuoritusominaisuuden ja pienemmän polttoaineenkulutuksen. Nikkelimetallihydridiakku pieneni 1,3 kWh:iin, mutta osoittautui kestävämmäksi. Parannettu Toyota Hybrid System II oli tehokkaampi ja hiljaisempi kuin edeltäjänsä. Sen vahvuuksia olivat bensiinimoottorin korkea luotettavuus, sähkö- ja polttomoottorin tarkka yhteensovittaminen ja vähäiset huoltotarpeet. Heikkoudet liittyivät lähinnä sähköiseen ohjaustehostimeen, ajoittaisiin vikoihin invertterissä ja jarrujen kulumiseen regeneratiivisen jarrujärjestelmän vuoksi.

Toyota Prius Generation III (2009-2015)

Kolmas Toyota Prius -sukupolvi merkitsi perinteisen hybriditeknologian huippua, ja sitä pidetään kaikista sukupolvista kypsimpänä. Näiden Toyota Prius moottoreilla saavutettiin säännöllisesti 400 000-500 000 kilometrin ajokilometrejä, ja hybridiakku kesti usein yli 300 000 kilometriä. Voimansiirron suuret vauriot olivat erittäin harvinaisia, ja määräaikaishuoltoja tarvittiin vain 15 000 kilometrin välein. Ehdoton huippumoottori oli THS III -järjestelmä, jossa tehokkuus ja luotettavuus yhdistyivät täydellisesti. Teknisiä kohokohtia olivat muun muassa eri ajotilojen käyttöönotto, parannettu aerodynamiikka ja ensimmäistä kertaa vuodesta 2012 alkaen myös plug-in-versio. Tämä sukupolvi kilpaili menestyksekkäästi Honda Insightin kanssa ja vakiinnutti Prius hybridiautojen vertailukohtana. Toyota tarjosi ensimmäistä kertaa myös erilaisia moottorivaihtoehtoja, mikä lisäsi Prius kiinnostavuutta eri asiakasryhmien keskuudessa.

Toyota Prius hybridiajo: III sukupolvi (2009-2015)

Toyota Prius THS III -järjestelmä perustui täysin uuteen 1,8-litraiseen Atkinson-moottoriin (2ZR-FXE), jonka teho oli 73 kW (99 hv), ja sähkömoottoriin, jonka teho oli 60 kW (82 hv). Järjestelmän teho oli 100 kW (136 hv). Tämä Toyota Prius moottori tarjosi kaikkien sukupolvien parhaan yhdistelmän suorituskykyä, tehokkuutta ja luotettavuutta. Plug-in-version litiumioniakku ja vakioversion parannettu nikkeli-metallihydridiakku osoittautuivat erityisen kestäviksi. Toyota Hybrid System III toimi lähes äänettömästi ja tarjosi erilaisia ajotiloja (EV, ECO, POWER). Erityisiä vahvuuksia olivat kehittynyt elektroniikka, tarkka moottorin ohjaus ja korkea materiaalien laatu. Ongelmia esiintyi lähinnä 12 voltin akussa, joka oli vaihdettava 4-5 vuoden välein, sekä ajoittain pyöränlaakereissa ja ilmastointijärjestelmässä.

Toyota Prius plug-in-hybridi: sukupolvi III (2012-2015).

Vuodesta 2012 alkaen Toyota esitteli ensimmäisen Toyota Prius plug-in hybridin, joka tarjosi 4,4 kWh:n litiumioniakun, jonka sähköinen toimintasäde oli noin 25 km. Järjestelmässä yhdistettiin hyväksi todettu 1,8-litrainen moottori ja parannettu elektroniikka ulkoista latausta varten. Tämä Toyota Prius -moottori mahdollisti puhtaasti sähköisen ajon nopeuteen 85 km/h asti, ja sen teho oli 100 kW (136 hv). Plug-in-versio osoittautui luotettavaksi, mutta sen tavaratila oli pienempi ja hankintakustannukset korkeammat.

Toyota Prius Generation IV (2015-nykyään)

Nykyinen Toyota Prius -sukupolvi perustuu edelleen kehitettyyn Toyota New Global Architecture (TNGA) -järjestelmään ja tarjoaa tähän mennessä tehokkaimmat Toyota Prius -moottorit. Luotettavuus on edelleen korkeimmalla tasolla, sillä odotettavissa olevat ajokilometrit ovat yli 400 000 kilometriä, ja uusimmat litiumioniakut kestävät usein koko auton käyttöiän. Rutiinihuoltoa tarvitaan 15 000 kilometrin välein, ja hybridijärjestelmän suurempia korjauksia ei juuri esiinny. Ehdoton huippu on THS IV -järjestelmä, jossa on Toyotan kaikkien aikojen tehokkain bensiinimoottori. Teknisiä uudistuksia ovat muun muassa Toyota Safety Sense 2.0 -järjestelmän käyttöönotto, parannettu infotainment-järjestelmä ja entistäkin aerodynaamisempi kori. Uusi plug-in-versio tarjoaa yli 60 kilometrin sähköisen toimintasäteen ja lisävarusteena aurinkokennot. Markkinavertailussa nykyinen Prius pärjää uusille kilpailijoille, kuten Hyundai Ioniqille ja useille saksalaisille hybrideille.

Toyota Prius hybridiajo: Sukupolvi IV (2015-nykyään)

Toyota Prius THS IV -järjestelmässä käytetään erittäin tehokasta 1,8-litraista Atkinson-moottoria (2ZR-FXE), jonka teho on 72 kW (98 hv), ja sähkömoottoria, jonka teho on 53 kW (72 hv). Järjestelmän teho on 90 kW (122 hv). Tämän Toyota Prius moottorin lämpöhyötysuhde on yli 40 prosenttia - maailmanennätys sarjamoottoreissa. Uusi litiumioniakku on edeltäjiään kompaktimpi ja kevyempi. Toyota Hybrid System IV toimii parannetulla ohjauselektroniikalla ja tarjoaa erilaisia ajotiloja, mukaan lukien urheilullinen tila. Erinomaisia ominaisuuksia ovat äärimmäinen hyötysuhde, hiljainen toiminta ja kehittynyt tekniikka. Elektroninen käsijarru, automaattinen ilmastointi ja joissakin tapauksissa LED-ajovalot ovat ajoittain heikkoja kohtia.

Toyota Prius plug-in-hybridi: IV sukupolvi (2017-nykyään).

Nykyisessä Toyota Prius Plug-in -hybridissä on 8,8 kWh:n litiumioniakku, jonka sähköinen toimintasäde on yli 60 km. Järjestelmä yhdistää 1,8-litraisen moottorin parannettuun tehoelektroniikkaan ja mahdollistaa puhtaasti sähköisen ajon 135 km/h nopeuteen asti. Järjestelmän teho on 90 kW (122 hv). Tähän Toyota Prius moottoriin on mahdollista asentaa katolle aurinkokennot, jotka tuottavat lisää sähköenergiaa. Plug-in-versio on teknisesti kypsä, mutta huomattavasti kalliimpi kuin vakioversio.

Toyota Prius AWD-hybridiveto: Sukupolvi IV (2019-nykyinen)

Neljännen sukupolven erikoisuutena on Toyota Prius AWD -hybridiveto, jossa on sähköinen neliveto. Taka-akselilla oleva 5,3 kW:n (7 PS) lisäsähkömoottori tarjoaa vetovoimaa huonoissa sääolosuhteissa. Järjestelmä toimii vain 70 km/h nopeuteen asti ja lisää polttoaineen kulutusta minimaalisesti. Tämä Toyota Prius -moottori soveltuu erityisen hyvin kuljettajille lumisilla alueilla.

Johtopäätös: Toyota Prius kaikkien sukupolvien parhaat moottorit

Toyota Prius moottoreiden kehitys osoittaa jatkuvaa parannusta tehokkuudessa, luotettavuudessa ja suorituskyvyssä. Ensimmäiset sukupolvet olivat uraauurtavia, mutta nykyiset Toyota Prius -moottorit ovat saavuttaneet kypsyystason, joka tekee niistä markkinoiden luotettavimpia voimansiirtoja. Neljän sukupolven aikana hybriditekniikka on osoittautunut poikkeuksellisen kestäväksi ja vähän huoltoa vaativaksi.

• Paras Toyota Prius hybridimoottori:

Toyota Prius THS IV -järjestelmässä (122 hv, sukupolvi IV) yhdistyvät maailmanennätyshyötysuhde, ylivoimainen luotettavuus ja uusin tekniikka.

• Paras Toyota Prius Plug-in-hybridi:

Neljännen sukupolven Toyota Prius Plug-in (122 hv, vuodesta 2017 alkaen) tarjoaa yli 60 kilometrin sähköisen toimintasäteen hyväksi todetulla hybriditekniikalla.

• Luotettavin Toyota Prius moottori:

Toyota Prius THS III -järjestelmää (136 hv, III sukupolvi) pidetään kypsimpänä ja kestävimpänä vaihtoehtona, jonka ajokilometrit ovat yli 400 000 km.

Kaikkien Toyota Prius -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla hybridiajoneuvoihin.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Toyota Prius
• Öljy Toyota Prius
• Öljynsuodatin Toyota Prius
• Jarrupala Toyota Prius
• Akku Toyota Prius