AUTON OSIEN ASIANTUNTIJA
7 Lokakuuta 2025 (päivitetty) Sisällysluettelo
Vuodesta 2002 lähtien Ford Transit Connect on vakiinnuttanut asemansa kompaktin hyötyajoneuvon asiantuntijana Euroopan markkinoilla, ja sen moottorit ovat kehittyneet merkittävästi. Kolmen sukupolven aikana Ford on kehittänyt monipuolisen moottorivalikoiman taloudellisista dieselmoottoreista nykyaikaisiin EcoBlue-moottoreihin. Teknologinen kehitys heijastaa siirtymistä Euro 3 -standardeista nykyisiin Euro 6d-TEMP-standardeihin.
Transit Connect ensimmäinen sukupolvi muokkasi kompaktien hyötyajoneuvojen segmenttiä yli vuosikymmenen ajan ja vakiinnutti asemansa luotettavana työkumppanina, jonka tyypillinen ajokilometrimäärä on 250 000-350 000 kilometriä. Suuremmat korjaukset ovat yleensä ajankohtaisia 180 000-220 000 kilometrin välillä, ja turboahtimet ja ruiskutusjärjestelmät ovat yleisimpiä kuluvia osia. Tämän sukupolven ehdottomana huippuna pidetään 1.8 TDCi -moottoria, jossa on 90 hv ja jossa yhdistyvät kestävyys ja hyväksyttävä polttoaineenkulutus. Duratorq TDCi -tekniikka oli aikansa edistyksellistä, mutta vuodesta 2006 alkaen se kärsi tyypillisistä alkuvaikeuksista, kuten hiukkassuodatinongelmista. Markkinavertailussa Transit Connect sijoittui pienemmän Citroën Berlingon ja suuremman VW Caddyn väliin.
Ensimmäisen sukupolven dieselmoottorivalikoima perustui kokonaan Duratorq TDCi -tekniikkaan, jossa oli common-rail -ruiskutus. Saatavana oli 1.8 TDCi 75 hv (BHDB), 90 hv (RWPA/RWPB) ja 110 hv (RWPC) sekä vuodesta 2009 alkaen uudempi 1.6 TDCi 75 hv (HHJB), 90 hv (HHJC) ja 95 hv (HHJD). 90 hv:n 1.8 TDCi osoittautui optimaaliseksi kompromissiksi suorituskyvyn ja luotettavuuden välillä, kun taas 110 hv:n versiossa oli usein turboahtimessa ongelmia 150 000 kilometrin jälkeen. Kaikkien TDCi-moottoreiden tyypillisiä heikkouksia ovat tukkeutuneet hiukkassuodattimet lyhyillä matkoilla 80 000 kilometrin ajosta alkaen, vialliset hehkutulpat 120 000 kilometrin ajosta alkaen ja korkeapainepumpun ongelmat 180 000 kilometrin ajosta alkaen. 1,6-litraiset yksiköt vaativat yleensä vähemmän huoltoa, mutta saavuttivat harvoin vankkojen 1,8-litraisten yksiköiden pitkäikäisyyden.
Bensiinimoottoreilla oli ensimmäisessä sukupolvessa alisteinen rooli, ja ne rajoittuivat muutamiin markkinoihin. Tarjolla oli pääasiassa 1,8-litrainen Duratec HE, jossa oli 120 hevosvoimaa (CGBA) ja jolle oli ominaista kohtuullinen polttoaineenkulutus, noin 8,5 litraa sadalla kilometrillä. Tämä moottori osoittautui kivikovaksi, mutta ei kovin jännittäväksi voimantuoton kannalta. Satunnaiset sytytyskelan viat 100 000 kilometrin jälkeen ja termostaattiviat 150 000 kilometrin jälkeen olivat ongelmallisia. Bensiiniversioilla saavutettiin yleensä 200 000-280 000 kilometrin ajokilometrit, mutta ne jäivät kauppiaiden epäsuosioon suuremman polttoaineenkulutuksensa vuoksi.
| Moottori | Teho (PS) | Kulutus (l/100 km) | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 TDCi 75 hv | 75 | 6,2 | Turboahdin 200 000 km:stä alkaen | Hyvä |
| 1.8 TDCi 90 hv | 90 | 6,4 | Hiukkassuodatin, hehkutulpat | Erittäin hyvä |
| 1.8 TDCi 110 hv | 110 | 6,8 | Turboahdin 150 000 km:stä alkaen | Keskimääräinen |
| 1.6 TDCi 75 hv | 75 | 5,9 | Korkeapainepumppu 180 000 km:stä alkaen | Hyvä |
| 1.6 TDCi 90 hv | 90 | 6,1 | Hiukkassuodattimen tukkeutuminen lyhyillä matkoilla. | Hyvä |
| 1.8 Duratec-HE | 120 | 8,5 | Sytytyskelat, termostaatti | Keskimääräinen |
Toinen sukupolvi merkitsi teknologista harppausta, kun EcoBlue-dieselteknologia otettiin käyttöön vuodesta 2018 alkaen, ja se saavutti uusia vertailuarvoja 300 000-400 000 kilometrin ajokilometreillä. Huoltointensiiviset korjaukset siirtyivät 220 000-260 000 kilometrin ajomääriin, ja AdBlue-järjestelmät toivat uusia haasteita. 1.5 EcoBlue, jossa on 100 hv, vakiinnutti asemansa luokkansa referenssinä ja teki vaikutuksen tehokkuudellaan ja kestävyydellään. Siirtymävaihe Euro 5:stä Euro 6:een toi mukanaan monimutkaisemmat pakokaasujen puhdistusjärjestelmät, mutta ne eivät vaikuttaneet olennaisesti luotettavuuteen. Verrattuna kilpailijoihin, kuten Renault Kangoon tai Peugeot Partneriin, Ford tarjosi nykyaikaisempaa moottoritekniikkaa, jonka kestävyys oli vertailukelpoinen.
Toisen sukupolven alkuvuosina luotettiin edelleen hyväksi todettuun TDCi-teknologiaan, mutta parannetuilla Euro 6 -päästöstandardeilla. Saatavilla oli 1.6 TDCi 75 hv:llä (XQDA), 95 hv:llä (XQDB) ja 115 hv:llä (XQDC) sekä tehokas 1.5 TDCi 120 hv:llä (XWDA). Näihin moottoreihin on ensimmäistä kertaa integroitu AdBlue-järjestelmät ja optimoitu hiukkassuodatintekniikka. 1.6 TDCi 95 hv tarjosi parhaan suorituskyvyn ja kulutuksen suhteen, 5,8 litraa 100 kilometrillä. AdBlue-pumput osoittautuivat ongelmallisiksi 120 000 kilometristä alkaen ja EGR-venttiilit tukkeutuivat 150 000 kilometrin jälkeen. 115 hv:n muunnos oli altis turboahdinongelmille 180 000 kilometristä alkaen, kun taas 1,5-litrainen 120 hv:n moottori teki vaikutuksen tasaisella käynti- ja vetovoimallaan.
EcoBlue-teknologian avulla Ford mullisti Transit Connect dieselmoottorit vuonna 2018 ja esitteli täysin uuden 1,5-litraisen sarjan. Tarjolla oli 75 hv:n (XWDB), 100 hv:n (XWDC) ja 120 hv:n (XWDD) tehotasot, jotka loistivat optimoidulla palamisella ja pienemmällä kitkalla. 100 hv:n 1.5 EcoBlue vakiinnutti nopeasti asemansa myyntimenestyksenä, sillä se saavutti vain 5,2 litran polttoaineenkulutuksen ja erinomaisen pitkäaikaisen luotettavuuden. EcoBlue-moottoreilla on huomattavasti vähemmän ongelmia hiukkassuodattimien kanssa, ja niiden huoltoväli on pidempi, 20 000 kilometriä. Heikkoudet rajoittuvat lähinnä AdBlue-antureihin 100 000 kilometrin jälkeen ja moottorin ohjausyksikön satunnaisiin ohjelmistopäivityksiin. 120 hv:n versio tarjoaa vaikuttavan ajosuoritteen vain hieman korkeammalla polttoaineenkulutuksella.
EcoBoost-bensiinimoottorit laajensivat valikoimaa vuodesta 2013 alkaen ja toivat modernin turbotekniikan segmenttiin. 1.0 EcoBoost oli saatavana pääasiassa 100 PS:n (M1DA) ja 125 PS:n (M2DA) teholla, joka erottui omaleimaisella kolmisylinterisellä äänellään. Nämä moottorit tekivät vaikutuksen reippaalla suorituskyvyllään ja noin 6,8 litran kulutuslukemillaan, mutta niissä ilmeni tyypillisiä turbobensiinimoottoreille tyypillisiä ongelmia. Usein esiintyvät viat koskivat sytytyskeloja 80 000 kilometrin ajosta alkaen, turboahtimen kulumista 150 000 kilometrin ajosta alkaen ja ongelmia ajoketjun kanssa 120 000 kilometrin ajosta alkaen. 100 hv:n 1.0 EcoBoost tarjosi parhaan hinta-laatusuhteen, kun taas 125 hv:n versio tuotti pettymyksen suuremman korjausalttiutensa vuoksi. Usein ajaville autoilijoille dieselversiot olivat edelleen edullisempi valinta.
| Moottori | Teho (PS) | Kulutus (l/100 km) | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 TDCi 75 hv | 75 | 6,0 | AdBlue-pumppu, EGR-venttiili | Hyvä |
| 1.6 TDCi 95 hv | 95 | 5,8 | AdBlue-järjestelmä 120 000 km:stä alkaen | Erittäin hyvä |
| 1.6 TDCi 115 hv | 115 | 6,2 | Turboahdin 180 000 km:stä | Keskimääräinen |
| 1.5 TDCi 120 hv | 120 | 6,1 | EGR-venttiili, hiukkassuodatin | Hyvä |
| 1.5 EcoBlue 75 hv | 75 | 5,4 | AdBlue-anturit | Hyvä |
| 1.5 EcoBlue 100 hv | 100 | 5,2 | Hyvin vähän ongelmia | Erittäin hyvä |
| 1.5 EcoBlue 120 hv | 120 | 5,6 | AdBlue-anturit 100 000 km:stä alkaen. | Erittäin hyvä |
| 1.0 EcoBoost 100 hv | 100 | 6,8 | Sytytyskelat, ajoitusketju | Keskimääräinen |
| 1.0 EcoBoost 125 hv | 125 | 7,2 | Turboahdin 150 000 km:stä alkaen | Kohtalainen |
Transit Connect nykyinen kolmas sukupolvi luottaa johdonmukaisesti sähköistettyihin voimansiirtoihin ja edustaa Fordin strategiaa päästöjen vähentämiseksi hyötyajoneuvosegmentissä. Ensimmäiset pitkän aikavälin kokemukset osoittavat yli 350 000 kilometrin ajokilometrejä, ja mHEV-järjestelmät tuovat lisää monimutkaisuutta. Teknologisena kohokohtana pidetään 1.5 EcoBlue mHEV -moottoria, jossa on 100 hv ja jossa yhdistyvät hyväksi todettu dieselteknologia ja älykäs sähköistys. 48 voltin mild-hybriditekniikka vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta ja päästöjä, mutta tuo mukanaan uusia mahdollisia virhelähteitä. Kilpailuvertailussa Ford sijoittuu teknologisesti perinteisten valmistajien, kuten Ivecon tai Fiatin, edelle.
Nykyinen moottorisukupolvi perustuu yksinomaan edelleen kehitettyyn EcoBlue-teknologiaan, jossa on 48 voltin miedon hybridin tuki. Saatavana on 1.5 EcoBlue mHEV -moottori 100 hv (XWDE) ja 120 hv (XWDF), joita täydentää integroitu käynnistys-alternaattori. mHEV-järjestelmä mahdollistaa ajamisen tasaisella nopeudella ja avustaa käynnistettäessä, mikä vähentää polttoaineen kulutusta jopa 0,4 litralla. 1.5 EcoBlue mHEV 100 hv:llä saavuttaa vain 4,9 litran polttoaineenkulutuslukemat ja tekee vaikutuksen hienostuneilla ajo-ominaisuuksillaan. Ensimmäiset kokemukset osoittavat, että hybridijärjestelmässä on ajoittain ohjelmisto-ongelmia 50 000 kilometrin ajomatkan jälkeen ja 48 voltin akussa on ajoittain vikoja 80 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Perusmoottorit osoittautuvat yhtä luotettaviksi kuin edeltäjänsä, kun taas sähköistäminen voi aiheuttaa ylimääräisiä huoltotöitä.
Lievähybrididieselien rinnalla Ford tarjoaa Transit Connectia täyssähköisenä E-Transit Connecta, joka käyttää 83 kW:n (113 hv) sähkömoottoria, jonka vääntömomentti on 290 Nm. 44,7 kWh:n akku mahdollistaa jopa 265 kilometrin WLTP-matkaetäisyyden, ja käytännön arvot vaihtelevat 180 ja 220 kilometrin välillä kuormituksesta ja ajotyylistä riippuen. Ajoneuvo tukee vaihtovirtalatausta jopa 11 kW:n teholla ja tasavirtapikalatausta 80 kW:n teholla, jolloin akku voidaan ladata 10 prosentista 80 prosenttiin 35 minuutissa. Ensimmäiset pitkän aikavälin kokemukset ovat vielä rajalliset, mutta Fordin vastaavien sähköajoneuvojen akkujen pitkäikäisyys on hyvä. Latausasemien yhteensopivuus ja ohjelmistopäivitykset voivat osoittautua ongelmallisiksi, kun taas itse sähkömoottoria pidetään vähän huoltoa vaativana.
| Moottori | Teho (PS) | Kulutus/alue | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBlue mHEV 100 hv | 100 | 4,9 l/100 km | 48 V:n akku, ohjelmisto | Erittäin hyvä |
| 1.5 EcoBlue mHEV 120 hv | 120 | 5,1 l/100km | mHEV-järjestelmä 50 000 km:stä alkaen | Erittäin hyvä |
| Sähkömoottori | 113 | 265 km toimintasäde | Latausjärjestelmä, ohjelmisto | Hyvä |
Ford Transit Connect moottoreiden kehitys kuvastaa kolmen vuosikymmenen teknistä kehitystä vankoista TDCi-moottoreista tehokkaisiin EcoBlue-moottoreihin ja sähköistettyyn mHEV-teknologiaan. Sarja vakuuttaa kautta linjan vankalla pitkäaikaisella luotettavuudellaan ja käytännöllisillä moottoreilla kaupalliseen käyttöön.
Ensimmäisen sukupolven 1.8 Duratec-HE, jossa on 120 hv, on edelleen sarjan luotettavin bensiinimoottori, vaikka EcoBoost-yksiköt tarjoavat enemmän tehoa.
EcoBlue 1.5, jossa on 100 hv toisesta sukupolvesta, vakiinnuttaa asemansa referenssinä optimaalisen polttoaineenkulutuksen, korkean luotettavuuden ja nykyaikaisen päästöjenvalvonnan ansiosta.
1.5 EcoBlue mHEV, jossa on 100 hv, edustaa hyötyajoneuvojen voimansiirtojen tulevaisuutta ja yhdistää hyväksi todetun dieselteknologian älykkääseen sähköistämiseen.
AUTODOCista löydät sopivat varaosat ja huoltokomponentit kaikkiin Ford Transit Connect moottoreihin edullisesti.
Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:
BIMECC Pyörän mutteri
M12 Kartiolaippa F, Avainväli 19
MANNOL Moottoriöljy
5W-30, 5l, Synteettinen öljy
MANNOL Moottoriöljy
0W-30, 5l
BOSCH Pyöräanturi, rengaspaine
MAGNETI MARELLI Magneettikytkin, käynnistin
REINZ Tiivistysaine
Tuubi, Silikoni, Sisältö: 70ml, Ei liuotusainepitoinen, Kestoelastinen, Kovettuva, musta, REINZOSIL
HELLA Rele, työvirta
35A, 4-napaa
SHELL Moottoriöljy
5W-30, 4l
FAST Polttoaineletku
37, 45mm
PHILIPS Polttimo, rekisterikilvenvalo
12V 10W, Sukkulapolttimo, SV8.5
FEBI BILSTEIN Pyöränpultit
M12 x 1,5 52 mm, Etuakseli, vasen, Etuakseli, oikea, 10.9
GARRETT Turboahdin
Pakokaasuahdin, VNT-ahdin, pneumaattisesti säädetty toimilaite (aktuaattori), Turbo, Turboahdin/välijäähdytin, Turboahdin/kompressori, Diesel, Euro 3
SKF Paljekumisarja, vetoakseli
156 mm, Kuorilla
PHILIPS Polttimo, vilkkuvalo
12V 24W, PW24W
