Land Rover Range Rover Evoque moottorit

Land Rover Range Rover Evoque on vakiinnuttanut asemansa tyylinsä määrittelevänä premium-kompaktina katumaasturina vuonna 2011 tapahtuneesta lanseerauksestaan lähtien, ja se tarjoaa hienostuneen Range Rover Evoque -moottorivalikoiman kahdessa sukupolvessa. Voimansiirtojärjestelmien tekninen kehitys on heijastanut merkin muutosta alkuvaiheen luotettavuusongelmista nykyaikaisiin miedosti hybridijärjestelmiin.

Land Rover Range Rover Evoque sukupolvi I (2011-2019)

Ensimmäiselle Range Rover Evoque -sukupolvelle oli ominaista rohkea muotoilukieli ja alkuvaiheen alkuvaikeudet, jotka näkyivät erityisesti moottoreissa. Kilometriodotukset vaihtelivat huomattavasti: kun hyvin huolletut 2.2 TD4 -dieselmoottorit pääsivät helposti 250 000-300 000 kilometrin ajokilometriin, varhaiset 2.0 Si4 -bensiinimoottorit osoittivat ensimmäiset suuret ongelmat jo 80 000-120 000 kilometrin ajokilometrin välillä. Kriittisten osien tyypilliset korjausvälit olivat 100 000-150 000 kilometriä, ja erityistä huomiota vaativat ajoketjut, turboahtimet ja pahamaineinen 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli myöhempien mallivuosien (2015-2019) 2.0 TD4, jossa oli 180 hv ja joka yhdisti luotettavuuden ja houkuttelevan suorituskyvyn. Ingenium-moottorit vuodesta 2015 alkaen olivat teknisesti vaikuttavia, mutta kamppailivat aluksi laatuongelmien kanssa. Markkinavertailussa Range Rover Evoque asemoitui tyylillisenä edelläkävijänä, mutta ei pysynyt moottorin luotettavuudessa saksalaisten premium-kilpailijoiden, kuten BMW X3:n tai Audi Q5:n, perässä.

Land Rover Range Rover Evoque bensiinimoottorit: sukupolvi I (2011-2019)

Range Rover Evoque bensiinimoottorivalikoima alkoi vuonna 2011 2.0 Si4 -moottorilla, jota tarjottiin eri tehotasoilla 177 kW:sta (240 PS) 210 kW:iin (286 PS). Tämä turboahdettu nelisylinterinen perustui Fordin EcoBoost-yksikköön ja siitä kehittyi koko sukupolven ongelmallisin moottori. Tyypillisiä heikkouksia olivat mm. ajoketjun ennenaikainen kuluminen jo 60 000 kilometrin ajosta alkaen, turboahtimen toistuvat vauriot hiilikerrostumien vuoksi ja suoraruiskutusjärjestelmän ongelmat, jotka johtivat epävakaaseen tyhjäkäyntiin ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Vuodesta 2015 alkaen otettiin käyttöön Ingenium 2,0-litrainen bensiinimoottori, jonka teho oli 177 kW (240 hv) ja joka oli muotoilultaan nykyaikaisempi, mutta kärsi aluksi laatuongelmista tuotannon aikana. Tämän aikakauden Range Rover Evoque moottoreiden polttoaineenkulutus oli jatkuvasti korkea, 8,5-11,2 litraa sadalla kilometrillä, ja ne vaativat usein kalliita huoltovälejä.

Land Rover Range Rover Evoque dieselmoottorit: sukupolvi I (2011-2019)

Range Rover Evoque dieselmoottoreita hallitsi aluksi 2.2 TD4, jonka tehot olivat 110 kW (150 hv) - 140 kW (190 hv) ja joka perustui hyväksi havaittuun Ford Duratorq -yksikköön. Tämä moottori osoittautui huomattavasti luotettavammaksi kuin bensiiniversiot, mutta kärsi Euro 5 -sukupolvelle tyypillisistä ongelmista, kuten hiukkassuodattimen tukkeutumisesta lyhyillä matkoilla ja satunnaisista turboahtimen vaurioista. Vuodesta 2015 alkaen uusi Ingenium 2.0 TD4 -moottori, jossa on 110 kW (150 hv) - 132 kW (180 hv), korvasi vanhemman 2,2-litraisen moottorin. Ingenium-dieselmoottoreilla oli aluksi ongelmia pakokaasujen takaisinkierrätyksen ja epätavallisen korkean öljynkulutuksen kanssa, mutta ne kehittyivät myöhempinä mallivuosina (2017-2019) ensimmäisen sukupolven Range Rover Evoque luotettavimmiksi moottoreiksi. Polttoaineenkulutus oli 5,1-6,8 litraa sadalla kilometrillä, ja 150-hevosvoimaista versiota pidettiin erityisen taloudellisena ja kestävänä.

Land Rover Range Rover Evoque Generation II (2019-nykyinen)

Range Rover Evoque toinen sukupolvi merkitsi merkittävää harppausta laadussa ja edustaa Land Roverin siirtymistä kohti sähköistymistä. Kaikissa moottoreissa on nyt 48 voltin miedohybriditekniikka, joka on parantanut sekä tehokkuutta että luotettavuutta. Kilometriodotukset ovat nousseet 200 000-280 000 kilometriin, sillä miedot hybridijärjestelmät keventävät polttomoottorin kuormitusta ja vähentävät kulumista. Kriittiset korjausvälit ovat siirtyneet 150 000-200 000 kilometriin, mikä on merkittävä parannus edelliseen sukupolveen verrattuna. Ehdoton kohokohta on P300e plug-in-hybridi, jonka järjestelmäteho on 227 kW (309 hv) ja jossa yhdistyvät urheilullinen ajosuoritus ja vaikuttava tehokkuus. Täysin uusitut Ingenium-moottorit, joissa on parannettu materiaalien laatua ja optimoitu palaminen, ovat keskeinen tekninen ominaisuus. Markkinavertailussa nykyinen Range Rover Evoque pysyy nyt saksalaisten premium-kilpailijoiden vauhdissa ja joissakin tapauksissa ylittää ne hybriditeknologian osalta.

Land Rover Range Rover Evoque bensiinimoottorit: II sukupolvi (2019-nykyinen)

Toisen sukupolven Range Rover Evoque bensiinimoottorivalikoima perustuu yksinomaan uudistettuihin Ingenium-moottoreihin, joissa on 48 voltin mild-hybriditekniikka. Perustan muodostaa 147 kW:n (200 PS) tehoinen P200, joka on edeltäjiään huomattavasti luotettavampi ja jossa on vain satunnaisia ongelmia pakokaasujen takaisinkierron kanssa. Tehokkaampi P250, jossa on 183 kW (249 hv), ja P300, jossa on 221 kW (300 hv), tarjoavat urheilullista suorituskykyä hyväksyttävällä polttoaineenkulutuksella. Kaikissa tämän sukupolven Range Rover Evoque moottoreissa on sylinterien deaktivointi ja sähköavusteinen start/stop-automatiikka. Mild-hybriditekniikka vähentää polttoaineenkulutusta keskimäärin 0,8-1,2 litraa sadalla kilometrillä ja takaa tasaisemman voiman luovutuksen. Tyypilliset heikkoudet rajoittuvat hybridin hallintajärjestelmän satunnaisiin ohjelmistopäivityksiin ja harvinaisiin 48 voltin sähköjärjestelmän ongelmiin.

Land Rover Range Rover Evoque dieselmoottorit: Generation II (2019-nykyinen)

Range Rover Evoque Diesel luottaa yhteen, mutta hienostuneeseen 2,0-litraiseen Ingenium TD4 -moottoriin, jossa on mild-hybriditekniikka. Saatavana D165-moottorina 120 kW:lla (163 hv), D180-moottorina 132 kW:lla (180 hv) ja D200-moottorina 147 kW:lla (200 hv), ja kaikki vaihtoehdot tarjoavat huomattavasti paremman luotettavuuden kuin ensimmäinen sukupolvi. 48 voltin tekniikka tukee dieseliä erityisesti liikkeelle lähdettäessä ja vähentää polttoaineenkulutusta vaikuttavaan 4,2-5,8 litraan 100 kilometrillä. D180-moottorista on muodostumassa nykyisen sukupolven luotettavin Range Rover Evoque -moottori, joka tarjoaa parhaan mahdollisen tasapainon suorituskyvyn, polttoainetalouden ja pitkäaikaisen kestävyyden välillä. Ongelmat rajoittuvat lähinnä ajoittaisiin DPF:n regenerointisykleihin puhtaassa kaupunkiajossa ja harvinaisiin ohjelmisto-ongelmiin miedon hybridijärjestelmän kanssa.

Land Rover Range Rover Evoque Plug-in-hybridi: II sukupolvi (2019-nykyisin).

Range Rover Evoque P300e yhdistää 1,5-litraisen Ingenium-bensiinimoottorin ja 80 kW:n sähkömoottorin, jolloin järjestelmän teho on 227 kW (309 hv). Jopa 66 kilometrin sähköisen toimintasäteen ja virallisen polttoaineenkulutuksen ollessa 1,4 litraa sadalla kilometrillä tämä Range Rover Evoque -moottori asettuu teknologiseksi lippulaivaksi. 15 kWh:n akku mahdollistaa puhtaasti sähköisen ajon jopa 135 km/h nopeuteen asti, ja se voidaan ladata täyteen 1,4 tunnissa 32 A:n wallboxilla. Heikkoudet johtuvat lähinnä järjestelmän monimutkaisuudesta, akun jäähdytyksen ajoittaisista ongelmista äärimmäisissä lämpötiloissa ja akun sijoittelusta johtuvasta pienentyneestä tavaratilasta. Luotettavuus on kuitenkin huomattavasti korkeampi kuin perinteisillä Range Rover Evoque -moottoreilla, koska sähkömoottori vapauttaa polttomoottorin.

Johtopäätökset: Kaikkien sukupolvien parhaat Land Rover Range Rover Evoque moottorit

Land Rover Range Rover Evoque moottoreiden kehitys osoittaa huomattavaa muutosta alkuperäisistä laatuongelmista nykyaikaisiin, luotettaviin voimansiirtojärjestelmiin. Kun ensimmäinen sukupolvi vielä kamppaili tyypillisten alkuvaikeuksien kanssa, nykyinen sukupolvi on vakiinnuttamassa asemaansa teknisesti kehittyneenä ja huomattavasti luotettavampana. Kaikkien Range Rover Evoque -moottoreiden johdonmukainen sähköistäminen miedolla hybriditekniikalla merkitsee onnistunutta siirtymistä uuteen ajotekniikan aikakauteen.

• Paras Land Rover Range Rover Evoque bensiinimoottori:

P250-mildhybridimoottori (249 hv, Generation II) tarjoaa optimaalisen yhdistelmän suorituskykyä, tehokkuutta ja luotettavuutta hyväksyttävällä monimutkaisuustasolla.

• Paras Land Rover Range Rover Evoque dieselmoottori:

D180-mild-hybridi (180 hv, Generation II) tekee vaikutuksen koko mallihistorian luotettavimpana ja tehokkaimpana moottorina, jonka pitkäaikaiskestävyys on erinomainen.

• Paras Land Rover Range Rover Evoque hybridimoottori:

P300e plug-in-hybridi (309 hv, Generation II) asettaa uudet standardit tehokkuudelle ja suorituskyvylle 66 kilometrin sähköisellä toimintasäteellään ja vaikuttavalla järjestelmän suorituskyvyllä.

Kaikkien Range Rover Evoque -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella, jotta näiden hienostuneiden premium-maasturimoottoreiden pitkäaikainen luotettavuus voidaan varmistaa.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Land Rover Range Rover Evoque
• Öljyt Land Rover Range Rover Evoque
• Nokkaketju Land Rover Range Rover Evoque
• Öljynsuodatin Land Rover Range Rover Evoque
• Ilmansuodatin Land Rover Range Rover Evoque
• Jarrupala Land Rover Range Rover Evoque
• Akku Land Rover Range Rover Evoque