Renault Scénic moottorit

Vuonna 1996 tapahtuneesta lanseerauksesta lähtien Renault Scénic on vakiinnuttanut asemansa kompaktin pakettiauton segmentin edelläkävijänä, ja se on tarjonnut monipuolisen valikoiman Renault Scénic moottoreita neljässä eri sukupolvessa. Jokainen sukupolvi on tuonut mukanaan uutta teknologiaa ja erilaisia vahvuuksia, ja ranskalainen merkki on aina keskittynyt innovaatioihin ja perheystävällisyyteen.

Renault Scénic moottorit: Historialliset sukupolvet I ja II (1996-2009)

Kaksi ensimmäistä Renault Scénic -sukupolvea muokkasivat merkittävästi kompaktin pakettiauton segmenttiä ja loivat maineen käytännöllisenä perheautona, jonka luotettavuus on keskimääräinen. Ajokilometrit vaihtelivat suuresti moottorityypin mukaan: kun hyväksi havaitut 1,9 dCi-dieselmoottorit saavuttivat asianmukaisella huollolla helposti 300 000-400 000 kilometrin ajokilometrit, varhaiset 2,0-litraiset bensiinimoottorit vaativat usein kalliita sylinterin pään tiivisteen tai vaihteiston korjauksia 150 000-200 000 kilometrin ajokilometrin välillä. Historiallisten sukupolvien ehdoton huippumoottori oli toisen sukupolven 1,9 dCi, jossa oli 120 hv ja jossa yhdistettiin optimaalisesti teho, luotettavuus ja taloudellisuus. Ensimmäinen sukupolvi (1996-2003) esitteli segmentin, kun taas toinen sukupolvi (2003-2009) toi merkittäviä parannuksia laatuun ja moottorivalikoimaan.

Renault Scénic bensiinimoottorit: Historialliset sukupolvet I ja II (1996-2009)

Ensimmäisen sukupolven Renault Scénic bensiinimoottorivalikoima koostui pääasiassa tunnelmamoottoreista: 1,4-litrainen 95 hv:n moottori toimi lähtötason moottorina, kun taas 1,6-litrainen 90-110 hv:n moottori ja 2,0-litrainen 140 hv:n moottori täydensivät malliston yläpäätä. Nykyaikaiset moottorit lisättiin toisessa sukupolvessa: 1,4-litrainen 98 hv:llä, 1,6-litrainen 113 hv:llä ja tehokas 2,0-litrainen 136 hv:llä. Nämä Renault Scénic moottorit kärsivät ranskalaisille bensiinimoottoreille tyypillisistä ongelmista: sylinterin pään tiivisteen vaurioituminen, ongelmat hammasketjun kanssa ja ajoittaiset vaihdelaatikkovauriot tekivät niistä molempien sukupolvien ongelmallisimpia moottoreita. Paras bensiinimoottori oli toisen sukupolven 1,6-litrainen 113 hv, joka tarjosi hyvän tasapainon suorituskyvyn ja luotettavuuden välillä.

Renault Scénic dieselmoottorit: Historialliset sukupolvet I ja II (1996-2009)

Renault Scénic dieselmoottoreita hallitsi aluksi ensimmäisen sukupolven 1.9 dTi, jossa oli 80 hv, mutta se korvattiin nopeasti nykyaikaisemmalla 1.9 dCi-moottorilla. Molempien sukupolvien luotettavimmaksi moottoriksi kehittyi 1.9 dCi, jonka tehot vaihtelivat 102-120 hv:n välillä. Vuodesta 2003 alkaen tuotetut Common Rail -ruiskutuksella varustetut versiot osoittautuivat erityisen kestäviksi ja taloudellisiksi. Nämä Renault Scénic dCi -moottorit tarjosivat erinomaisen yhdistelmän suorituskykyä, kulutusta ja luotettavuutta, vaikka niissä esiintyikin toisinaan ongelmia turboahtimen tai ruiskutusjärjestelmän kanssa.

Renault Scénic moottorit: (2009-2016)

Kolmas Renault Scénic -sukupolvi merkitsi merkittävää teknologista harppausta uudenaikaisempien moottoreiden ja paremman laadun ansiosta. Useimmat tämän sukupolven moottorit saavuttavat 250 000-300 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, jolloin 1,5 dCi-dieselmoottoreita pidetään erityisen kestävinä. Suuret moottoriviat vähenivät, mutta Renault Scénic bensiinimoottorit olivat edelleen alttiita ongelmille, jotka liittyivät hammasketjuun ja sylinterikannen tiivisteeseen. Ehdoton huippu oli 1.5 dCi, jossa oli 110 hv - tekninen mestariteos, jolla oli erinomainen hyötysuhde ja korkea luotettavuus. Tässä sukupolvessa esiteltiin ensimmäistä kertaa myös nykyaikaiset turbobensiinimoottorit ja parannettu dieseltekniikka.

Renault Scénic bensiinimoottorit: (2009-2016)

Renault Scénic bensiinimoottorivalikoimaan kuului hyväksi todettu 1,6-litrainen 110 hv:n moottori ja uusi 1.4 TCe 130 hv:n moottori, joka oli malliston ensimmäinen turbo-bensiinimoottori. 140 hv:n 2,0-litrainen täydensi malliston yläpäätä. Nämä Renault Scénic -moottorit olivat parantuneet merkittävästi edeltäjiinsä verrattuna, mutta tyypilliset heikkoudet olivat edelleen olemassa: 1.4 TCe kärsi ajoitusketju- ja turboahdinongelmista, kun taas 2,0-litrainen oli edelleen altis sylinterin pään tiivisteen vaurioitumiselle. Luotettavin bensiinimoottori oli 1,6-litrainen 110 hv:n moottori, joka tarjosi hyväksi havaittua tekniikkaa ilman turboahdinta.

Renault Scénic dieselmoottorit: sukupolvi III (2009-2016)

Renault Scénic 1.5 dCi (K9K) -moottoria tarjottiin eri teholuokissa 95-110 hv, ja siitä kehittyi moottorivalikoiman sydän. Tarjolla oli myös isompi 1.6 dCi 130 hv:llä (vuodesta 2011 alkaen), joka tarjosi enemmän tehoa. Kaikissa Renault Scénic dieselmoottoreissa oli nykyaikainen common-rail -ruiskutus, jossa oli hiukkassuodatin. Renault Scénic 1.5 dCi 110 hv osoittautui tämän sukupolven luotettavimmaksi ja tehokkaimmaksi moottoriksi, sillä sen polttoaineenkulutus oli testeissä vain 4,2-4,8 litraa 100 kilometrillä ja luotettavuus oli korkea - ihanteellinen ratkaisu usein ajaville ja perheille.

Renault Scénic moottorit: sukupolvi IV (2016-2023)

Neljäs ja viimeinen Renault Scénic -sukupolvi perustuu kokonaan nykyaikaisiin turboahdettuihin moottoreihin ja sähköistämiseen. Tämä sukupolvi saavuttaa 200 000-280 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, ja 1,5 dCi-dieseleitä pidetään edelleen erityisen kestävinä. Bensiinimoottoreiden luotettavuus on parantunut merkittävästi, mutta joitakin heikkouksia on edelleen jäljellä. Ehdoton huippumoottori oli 1.5 dCi Blue, jossa on 120 hv - huipputekninen diesel, jolla on erinomainen hyötysuhde ja luotettavuus. Tässä sukupolvessa esiteltiin myös ensimmäinen hybridi-Scénic ja se edusti Renaultin siirtymistä sähköiseen liikkuvuuteen.

Renault Scénic bensiinimoottorit: Sukupolvi IV (2016-2023)

Renault Scénic bensiinimoottorivalikoima koostui yksinomaan turboahdetuista moottoreista: 1.3 TCe 115, 140 ja 160 hv:llä ja 1.7 Blue dCi 150 hv:llä. Näiden Renault Scénic -moottoreiden luotettavuus parani huomattavasti edeltäjiinsä verrattuna. 1.3 TCe, jossa on 140 hv, kehittyi tämän sukupolven parhaaksi bensiinimoottoriksi - se tarjosi tasaisen tehonsiirron ja oli huomattavasti vähemmän altis ajoitusketjuongelmille kuin aiemmat turbomoottorit. Kaikissa turboahdetuissa bensiinimoottoreissa ilmeni kuitenkin toisinaan ongelmia sytytyksen ja turboahtimen kanssa suurella ajokilometrimäärällä.

Renault Scénic dieselmoottorit: sukupolvi IV (2016-2023)

Renault Scénic 1.5 dCi Blue (K9K) -moottoria tarjottiin teholuokissa 95-120 hv ja se jatkoi hyväksi havaitun moottorin menestystarinaa. Malliston yläpäässä täydensi 1.7 Blue dCi 120 ja 150 hv:llä. Kaikissa Renault Scénic -dieselmoottoreissa oli uusinta tekniikkaa edustava common-rail -ruiskutus, SCR-katalysaattori ja hiukkassuodatin. Renault Scénic 1.5 dCi Blue 120 hv osoittautui tämän sukupolven luotettavimmaksi moottoriksi, sillä sen testikulutus oli vain 3,8-4,5 litraa 100 kilometrillä ja luotettavuus oli erinomainen.

Renault Scénic hybridivoimansiirto: sukupolvi IV (2016-2023)

Vuodesta 2022 alkaen tarjottiin Renault Scénic E-Tech Hybrid 140 hv:n järjestelmäteholla. Tämä yhdisti 1,6-litraisen bensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin ja tarjosi innovatiivista hybriditekniikkaa, mutta monimutkaista tekniikkaa ja satunnaisia ongelmia automaattivaihteiston kanssa.

Johtopäätös: Renault Scénic kaikkien sukupolvien parhaat moottorit

Renault Scénic moottoreiden kehitys osoittaa selvästi muutoksen yksinkertaisista ilmamoottoreista huippumoderneihin turbo- ja hybridivoimansiirtoihin. Renault Scénic dieselmoottorit pysyivät luotettavina ja paranivat jatkuvasti kaikissa sukupolvissa, mutta bensiinimoottorit kamppailivat pitkään tyypillisten ranskalaisten moottoriongelmien kanssa ennen kuin niistä tuli paljon luotettavampia neljännessä sukupolvessa. Viimeisimmän sukupolven hybriditekniikka on osoitus Renaultin innovatiivisesta vahvuudesta, vaikka monimutkaisuus tuo mukanaan uusia haasteita.

• Paras Renault Scénic bensiinimoottori:

Renault Scénic 1.3 TCe (140 hv, IV sukupolvi) yhdistää nykyaikaisen turbotekniikan merkittävästi parantuneeseen luotettavuuteen ja hyvään hyötysuhteeseen.

• Paras Renault Scénic -dieselmoottori:

Renault Scénic 1.5 dCi Blue (120 hv, sukupolvi IV) tarjoaa parhaan yhdistelmän luotettavuutta, taloudellisuutta ja jokapäiväistä käytännöllisyyttä kaikissa sukupolvissa.

• Paras Renault Scénic hybridimoottori:

Renault Scénic E-Tech Hybrid (140 hv, sukupolvi IV) innovatiivisella hybriditekniikalla ja alhaisella polttoaineenkulutuksella monimutkaisesta tekniikasta huolimatta.

Kaikkien Renault Scénic -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Renault Scénic
• Öljyt Renault Scénic
• Jakohihna Renault Scénic
• Öljynsuodatin Renault Scénic
• Jarrulevyt Renault Scénic
• Akku Renault Scénic