Renault Trafic moottorit

Vuonna 1981 tapahtuneesta lanseerauksesta lähtien Renault Trafic on vakiinnuttanut asemansa yhtenä Euroopan monipuolisimmista pakettiautoista, ja tarjolla on laaja valikoima Renault Trafic moottoreita neljässä eri sukupolvessa. Renault Trafic moottoreiden teknologinen kehitys heijastaa muutosta yksinkertaisista bensiinimoottoreista nykyaikaisiin, tehokkaisiin dieselmoottoreihin.

Renault Trafic moottorit: Historialliset sukupolvet I-II (1981-2001)

Kaksi ensimmäistä Renault Trafic -sukupolvea muokkasivat kaksi vuosikymmentä pakettiautojen historiaa, ja niille olivat ominaisia vankat mutta teknisesti yksinkertaiset moottorit. I-sukupolvi (1981-1989) ja II-sukupolvi (1989-2001) jakoivat samanlaiset moottorikonseptit, ja niiden ajokilometrit riippuivat suuresti huoltovaatimuksista. Hyvin huolletut Renault Trafic tämän aikakauden moottorit saavuttivat 250 000-350 000 kilometrin ajokilometrit, kun taas laiminlyötyjen mallien moottoreissa oli usein merkittäviä vaurioita jo 150 000 kilometrin jälkeen. Näiden historiallisten sukupolvien ehdoton huippumoottori oli toisen sukupolven 2,5 D, jossa oli 80 hv - tuhoutumaton dieselmoottori ilman turboahtimella, joka teki vaikutuksen yksinkertaisuudellaan ja luotettavuudellaan. Varhaisia Renault Trafic moottoreita ei ollut vielä optimoitu mukavuuden tai tehokkuuden kannalta, vaan ne oli suunniteltu puhtaasti kestäviksi kovaan arkiseen pakettiautokäyttöön.

Renault Trafic bensiinimoottorit: Historialliset sukupolvet I-II (1981-2001)

Ensimmäisen sukupolven Renault Trafic bensiinimoottorivalikoimaan kuului pääasiassa 1,4-litrainen moottori, jossa oli 60 hv, ja myöhemmin tehokkaampi 1,6-litrainen moottori, jossa oli 70 hv. Toiseen sukupolveen lisättiin 2,0-litrainen 90 hv:n ja 2,2-litrainen 110 hv:n moottori. Nämä Renault Trafic moottorit olivat teknisesti yksinkertaisia, mutta usein alitehoisia raskaisiin kuormiin. Toisen sukupolven 2,2-litrainen bensiinimoottori kehittyi aikakauden parhaaksi bensiinimoottoriksi, mutta kärsi suuresta polttoaineenkulutuksesta, joka oli 12-15 litraa 100 kilometrillä. Tyypillisiä ongelmia olivat kaasutinongelmat, sytytyksen heikkoudet ja suuremmilla ajokilometreillä venttiilien istukkaongelmat.

Renault Trafic dieselmoottorit: Historialliset sukupolvet I-II (1981-2001)

Renault Trafic dieselmoottoreiden ensimmäistä sukupolvea hallitsi 2.0 D, jossa oli 65 hv ja joka oli ilman turboahdinta oleva imusarja. Toinen sukupolvi toi markkinoille legendaarisen 2.5 D:n, jossa oli 80 hv ja joka osoittautui molempien sukupolvien luotettavimmaksi moottoriksi. Myöhemmin lisättiin turbodieselmuunnokset 2.1 TD (88 hv) ja 2.5 TD (95 hv). Renault Trafic 2.5 D:tä ilman turboahdinta pidettiin lähes tuhoutumattomana - näitä moottoreita ajettiin usein yli 400 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia. Turbodieselvaihtoehdot tarjosivat enemmän tehoa, mutta olivat alttiimpia turboahtimen vaurioille ja ruiskutuspumppuongelmille.

Renault Trafic moottorit: (2001-2014)

Kolmas Renault Trafic -sukupolvi merkitsi siirtymistä nykyaikaisuuteen ja tarjosi ensimmäistä kertaa nykyaikaista dieseltekniikkaa, jossa oli common-rail -ruiskutus. Ajokilometrit kasvoivat merkittävästi: Hyvin huolletut Renault Trafic tämän sukupolven moottorit ylsivät säännöllisesti 300 000-450 000 kilometriin, ja erityisen kestävinä pidettiin myöhempiä dCi-moottoreita vuodesta 2006 alkaen. Suurempia korjauksia oli yleensä tehtävä vasta 200 000-250 000 kilometrin jälkeen, lähinnä turboahtimen ja ruiskutusjärjestelmän osalta. Ehdoton kohokohta oli 2,5 dCi, jossa oli 145 hv - tehokas ja luotettava moottori, joka veti raskaitakin perävaunuja helposti. Tämä sukupolvi vakiinnutti Renaultin lopullisesti pakettiautosegmentin dieselasiantuntijana ja tarjosi ensimmäistä kertaa myös henkilöautotason mukavuutta ja ajokulttuuria.

Renault Trafic bensiinimoottorit: III sukupolvi (2001-2014)

Renault Trafic bensiinimoottorivalikoima supistui huomattavasti kolmannessa sukupolvessa, kun diesel hallitsi pakettiautojen segmenttiä. Saatavilla oli pääasiassa 2,0-litrainen bensiinimoottori, jossa oli 115 hevosvoimaa, mutta sitä valittiin harvoin sen korkean polttoaineenkulutuksen (11-13 litraa/100 km) vuoksi. Tämä Renault Trafic moottori oli teknisesti hyvä, mutta se ei soveltunut jokapäiväiseen pakettiautokäyttöön. Useimmat asiakkaat valitsivat paljon taloudellisemmat ja tehokkaammat dieselversiot.

Renault Trafic dieselmoottorit: III sukupolvi (2001-2014)

Renault Trafic dieselmoottorivalikoima käsitti aluksi hyväksi havaitut 1.9 dCi -moottorit, joissa oli 80 ja 100 hv, sekä 2.5 dCi -moottorin, jossa oli 115 hv. Vuodesta 2006 alkaen valikoimaa laajennettiin 2.0 dCi-moottoreilla, joissa on 90 ja 115 hv, sekä tehokkaammalla 2.5 dCi-moottorilla, jossa on 145 hv. Kaikissa Renault Trafic dCi-moottoreissa oli nykyaikainen common-rail -ruiskutus ja turboahdin. 145 hv:n 2,5 dCi kehittyi tämän sukupolven huippumoottoriksi - se tarjosi erinomaisen tehon, oli taloudellinen 7-8 litran kulutuksellaan ja osoittautui erittäin luotettavaksi. Tyypillisiä heikkoja kohtia olivat turboahtimen ongelmat 200 000 kilometrin jälkeen ja satunnaiset ruiskutussuuttimien viat.

Renault Trafic moottorit: sukupolvi IV (2014-nykyään)

Nykyinen Renault Trafic -sukupolvi luottaa täysin moderniin dieselteknologiaan ja edustaa Renault Trafic moottorikehityksen huippua. Kaikki moottorit perustuvat hyväksi todettuun dCi-tekniikkaan, jossa on SCR-pakokaasujen puhdistus, ja ne voivat saavuttaa helposti 400 000-500 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla. Huoltoväliä on pidennetty 30 000 kilometriin, ja suuremmat moottorivauriot ovat tulleet erittäin harvinaisiksi asianmukaisella huollolla. Ehdoton huippumoottori on 2.0 dCi, jossa on 170 hv - tekninen mestariteos, jossa yhdistyvät täydellisesti teho, tehokkuus ja luotettavuus. Tässä sukupolvessa on ensimmäistä kertaa tarjolla myös sähkökäyttö (E-Tech vuodesta 2022 alkaen), joka asettaa uudet standardit päästöttömälle liikenteelle.

Renault Trafic dieselmoottorit: IV-sukupolvi (2014-nykyään)

Renault Trafic dieselmallisto perustuu kokonaan nykyaikaiseen 1.6 dCi- ja 2.0 dCi-moottorikonseptiin. 1.6 dCi on saatavana 95, 120 ja 125 hv:n tehoilla, kun taas 2.0 dCi on tarjolla 145, 150 ja 170 hv:n tehoilla. Kaikissa Renault Trafic dCi-moottoreissa on BiTurbo-tekniikka (tehokkaammissa versioissa), SCR-katalysaattori ja viimeisimmän sukupolven moderni common-rail -ruiskutus. 2.0 dCi -moottoria, jossa on 170 hv, pidetään kaikkien aikojen parhaana Renault Trafic moottorina - se tarjoaa urheilullisen ajosuoritusominaisuuden ja polttoaineenkulutuksen ollessa vain 6,5-7,2 litraa 100 km:llä, ja se on toistaiseksi ollut lähes ongelmaton sarjatuotannossa. Pienemmät 1,6 dCi-moottorit tarjoavat vaikuttavia 5,8-6,5 litran kulutuslukuja, mutta ne eivät sovellu yhtä hyvin raskaalle kuormalle.

Renault Trafic sähkökäyttö: Sukupolvi IV (2014-nykyään)

Vuodesta 2022 lähtien Renault on tarjonnut Trafic E-Tech Electric -mallia, jonka teho on 90 kW (122 hv) ja toimintasäde jopa 240 kilometriä. Renault Trafic E-Tech perustuu 52 kWh:n akkuun ja mahdollistaa jopa 50 kW:n tasavirta-pikalatauksen. Tämä ajokki on uraauurtava vaihtoehto kaupunkien jakeluliikenteeseen, vaikka kantomatka pitkillä matkoilla onkin vielä rajallinen.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Renault Trafic moottorit

Renault Trafic moottoreiden kehitys on parantunut jatkuvasti sukupolvesta toiseen. Kun aiemmissa sukupolvissa keskityttiin vankkaan yksinkertaisuuteen, nykyaikaiset Renault Trafic moottorit tarjoavat täydellisen tasapainon suorituskyvyn, tehokkuuden ja luotettavuuden välillä. Renaultin dieselosaaminen näkyy erityisesti nykyisessä sukupolvessa, jossa lähes kaikkia moottoreita pidetään erittäin luotettavina.

• Paras Renault Trafic dieselmoottori:

2.0 dCi BiTurbo, 170 hv (sukupolvi IV), yhdistää huipputehon, erinomaisen luotettavuuden ja alhaisen polttoaineenkulutuksen - täydellinen moottori kaikkiin tarkoituksiin.

• Paras historiallinen Renault Trafic moottori:

2.5 D, jossa on 80 hv (sukupolvi II), on edelleen Renault Trafic historian luotettavin moottori, ja se toimii vielä nykyäänkin moitteettomasti monissa yksilöissä.

• Paras Renault Trafic sähkökäyttö:

E-Tech Electric, jossa on 122 hv (sukupolvi IV), tarjoaa päästötöntä liikkuvuutta kaupunkien jakeluliikenteeseen vankalla toimintasäteellä ja nopealla latausajalla.

Kaikkien Renault Trafic -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Renault Trafic
• Moottoriöljy Renault Trafic
• Öljynsuodatin Renault Trafic
• Ilmansuodatin Renault Trafic
• Jarrupala Renault Trafic
• Käynnistysakku Renault Trafic