Mazda 2 moottorit

Mazda 2 on vakiinnuttanut asemansa luotettavana pikkuautona vuonna 1996 tapahtuneesta lanseerauksestaan lähtien, ja se tarjoaa kehittyneen Mazda 2 -moottorivalikoiman neljässä sukupolvessa. Tekninen kehitys osoittaa, että Mazda keskittyy jatkuvasti tehokkuuteen, luotettavuuteen ja tunnusomaiseen SKYACTIV-teknologiaan.

Mazda 2 -moottorit: Historialliset sukupolvet I ja II (1996-2007).

Kaksi ensimmäistä Mazda 2 -sukupolvea loivat perustan myöhemmälle menestystarinalle, ja niille oli ominaista yksinkertainen mutta vankka moottoritekniikka. Nämä varhaiset Mazda 2 -moottorit saavuttivat asianmukaisella huollolla helposti 250 000-300 000 kilometrin ajokilometrit, ja pienemmillä bensiinimoottoreilla ajokilometrit ylsivät usein jopa 350 000 kilometriin ilman suurempia korjauksia. Tyypilliset huoltovälit olivat 80 000-120 000 kilometriä suurten tarkastusten osalta, ja ensimmäiset kalliit korjaukset tehtiin yleensä vasta 180 000-220 000 kilometrin jälkeen. Tämän aikakauden ehdoton huippumoottori oli toisen sukupolven 1,6-litrainen, 100 hv:n bensiinimoottori, jossa teho ja luotettavuus yhdistyivät optimaalisesti. Teknisiin kohokohtiin kuuluivat hyväksi todetut imumoottorit ilman monimutkaista turboahdinta, mikä selitti korkean pitkäaikaisen luotettavuuden. Markkinavertailussa Mazda 2 asemoitui edulliseksi vaihtoehdoksi VW Pololle ja Ford Fiestalle, jolla oli huomattavasti parempi takuu.

Mazda 2:n bensiinimoottorit: Historialliset sukupolvet I ja II (1996-2007).

Ensimmäisen sukupolven (1996-2002) Mazda 2:n bensiinimoottorivalikoimaan kuului pääasiassa hyväksi havaittu 1,25-litrainen 55 kW:n (75 hv) moottori, joka osoittautui erittäin luotettavaksi. Toisessa sukupolvessa (2002-2007) valikoima laajeni 1,4-litraisella 58 kW:n (80 hv) moottorilla ja tehokkaimmalla 1,6-litraisella 74 kW:n (100 hv) moottorilla. Nämä varhaiset Mazda 2 -moottorit perustuivat hyväksi havaittuun imusarjatekniikkaan ilman turboahdinta, ja niitä pidettiin lähes tuhoutumattomina. Tämän aikakauden paras moottori oli selvästi toisen sukupolven 1,6-litrainen bensiinimoottori, joka yksinkertaisuudestaan huolimatta tarjosi pirteää suorituskykyä ja sai harvoin suurempia vaurioita, vaikka sitä olisi laiminlyöty. Tyypilliset ongelmat rajoittuivat kuluviin osiin, kuten sytytystulppiin ja ilmansuodattimiin, kun taas itse moottorit olivat käytännössä huoltovapaita.

Mazda 2:n dieselmoottorit: (1996-2007).

Dieselmoottorit olivat alisteisessa asemassa Mazda 2:n varhaisissa sukupolvissa. Vain toisessa sukupolvessa (2002-2007) oli satunnaisesti tarjolla 1.4 MZ-CD -diesel, jossa oli 50 kW (68 hv), mutta sitä tarjottiin lähinnä Euroopan markkinoilla. Nämä Mazda 2:n varhaiset dieselmoottorit perustuivat Fordin teknologiaan, ja ne osoittautuivat bensiinimoottoreita epäluotettavammiksi, sillä ruiskutusjärjestelmässä ja turboahtimessa oli useammin ongelmia. Alhaisen markkinaosuuden vuoksi nämä moottorit ovat nykyään harvinaisia, ja varaosien tarjonta on rajallista.

Mazda 2 -moottorit: sukupolvi III (2007-2014)

Kolmas Mazda 2 -sukupolvi merkitsi siirtymistä nykyaikaisempaan moottoritekniikkaan ja otti ensimmäistä kertaa käyttöön muuttuvan venttiilien ajoituksen. Näillä Mazda 2 -moottoreilla saavutettiin edelleen vaikuttavia 280 000-350 000 kilometrin ajokilometrejä, ja uusilla MZR-moottoreilla oli parannettu hyötysuhde. Suurempia korjauksia oli yleensä tehtävä vasta 200 000-250 000 kilometrin jälkeen, ja ne koskivat lähinnä apulaitteita, kuten vesipumppua tai generaattoria. Tämän sukupolven ylivoimainen moottori oli 1.5 MZR, jossa oli 103 hv ja jossa yhdistyvät urheilullinen suorituskyky ja korkea luotettavuus. Teknisiä innovaatioita olivat muun muassa S-VT (Sequential Valve Timing) ja optimoitu palotilan geometria, joka paransi hyötysuhdetta. Markkinaympäristössä Mazda 2 vakiinnutti asemansa luotettavampana vaihtoehtona yhä monimutkaisemmiksi käyneille saksalaisille kilpailijoille, joilla oli varhaisia turbotekniikoita.

Mazda 2:n bensiinimoottorit: III sukupolvi (2007-2014)

Kolmannen sukupolven Mazda 2 -bensiinimoottorivalikoima perustui kokonaan uuteen MZR-moottoriperheeseen. Alkutason moottori oli 1.3 MZR, jossa oli 55 kW (75 hv), jota seurasi tehokkaampi 1.3 MZR, jossa oli 62 kW (84 hv), ja huippumoottori 1.5 MZR, jossa oli 76 kW (103 hv). Kaikissa näissä Mazda 2 -moottoreissa oli S-VT-venttiilien muuttuva ajoitus, ja niille oli ominaista tasainen tehonjako. Paras moottori oli selvästi 1,5 MZR, joka tehostaan huolimatta saavutti kohtuullisen polttoaineenkulutuksen (6,2-6,8 litraa/100 km) ja toimi käytännössä ongelmitta. Pienemmät 1,3-litraiset vaihtoehdot osoittautuivat hieman hitaammiksi, mutta yhtä luotettaviksi. Tyypilliset heikkoudet rajoittuivat ajoittaisiin ongelmiin sytytyskelojen kanssa suurten ajokilometrien jälkeen ja moottorin kiinnikkeisiin, jotka olivat alttiita kulumaan urheilullisessa ajossa.

Mazda 2:n dieselmoottorit: sukupolvi III (2007-2014)

Kolmannessa sukupolvessa Mazda tarjosi ensimmäistä kertaa omaa dieselmoottoria: 1.4 MZ-CD, jossa oli 50 kW (68 PS). Tämä Mazda 2 -diesel perustui edelleen Ford-yhteistyöhön, mutta se oli sovitettu autoon paremmin kuin edeltäjänsä. Moottorin polttoaineenkulutus oli erittäin alhainen, 4,2-4,8 litraa 100 kilometrillä, mutta se kärsi varhaisille common-rail -järjestelmille tyypillisistä ongelmista. Ruiskutussuuttimien ja turboahtimen toistuvat viat tekivät siitä tämän sukupolven ongelmallisimman moottorin. Alhainen jakelu johti myös korkeisiin korjauskustannuksiin ja huonoon varaosatarjontaan.

Mazda 2 -moottorit: sukupolvi IV (2014-2019)

Neljännen sukupolven Mazda 2 mullisti moottoriteknologian SKYACTIV-G-teknologian käyttöönoton myötä. Näillä huippuluokan Mazda 2 -moottoreilla saavutetaan 300 000-400 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, jolloin SKYACTIV-teknologia tekee vaikutuksen korkealla puristuksella ja optimoidulla palamisella. Huoltoväliä on pidennetty 15 000-20 000 kilometriin, ja suurempia korjauksia tarvitaan yleensä vasta 250 000-300 000 kilometrin jälkeen. Ehdoton huippumoottori oli 1.5 SKYACTIV-G 115 hv:llä, jossa yhdistyvät huipputekniikka ja todistettu luotettavuus. Teknisiin huippuominaisuuksiin kuuluivat 13:1:n puristussuhde, suoraruiskutus ja optimoitu palotilan geometria maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. Markkinoihin verrattuna Mazda 2 asetti uudet tehokkuuden ja luotettavuuden standardit pikkuautoluokassa.

Mazda 2:n bensiinimoottorit: Sukupolvi IV (2014-2019)

Neljännen sukupolven Mazda 2 -bensiinimoottorivalikoima perustui kokonaan SKYACTIV-G-teknologiaan. Saatavana oli 1.5 SKYACTIV-G 55 kW:n (75 PS) tehoinen lähtömoottori ja tehokkaampi versio 85 kW:n (115 PS) teholla. Molemmissa Mazda 2 -moottoreissa oli suoraruiskutus, poikkeuksellisen korkea puristussuhde 13:1 ja optimoitu palotilan geometria. 115 hv:n 1.5 SKYACTIV-G -moottorista kehittyi koko Mazda 2:n historian paras moottori - se yhdisti vilkkaan ajosuoritusominaisuuden ja polttoaineenkulutuksen, joka oli vain 4,9-5,4 litraa 100 km:llä, ja osoittautui käytännössä ongelmattomaksi. Heikompi 75 hv:n versio oli taloudellisempi, mutta liian hidas maantieajoon. Molemmille moottoreille oli ominaista niiden poikkeuksellisen tasainen käynti ja tyypillinen lineaarinen tehonjako; tyypilliset ongelmat rajoittuivat suoraruiskutusjärjestelmän ajoittaiseen koksahtamiseen, kun moottoria käytettiin yksinomaan lyhyillä matkoilla.

Mazda 2:n dieselmoottorit: sukupolvi IV (2014-2019)

Neljännessä sukupolvessa Mazda luopui kokonaan dieselmoottoreista ja keskittyi yksinomaan tehokkaisiin SKYACTIV-G-bensiinimoottoreihin. Tämä päätös osoittautui kauaskatseiseksi, sillä bensiinimoottoreiden korkea hyötysuhde käytännössä poisti dieselmoottoreiden edun ja vaati samalla vähemmän huoltoa.

Mazda 2 -moottorit: Sukupolvi V (2019-nykyinen)

Nykyinen viidennen sukupolven Mazda 2 jatkaa SKYACTIV-menestystarinaa ja esittelee ensimmäistä kertaa miedon hybriditekniikan. Näillä uusimmilla Mazda 2 -moottoreilla luvataan yli 350 000 kilometrin ajokilometrit, kun sähköavustin keventää polttomoottoria ja takaa tasaisemman kuormituksen. Koska sukupolvi on ollut saatavilla vasta vuodesta 2019 lähtien, pitkäaikaisia kokemuksia ei ole vielä saatavilla, mutta ensimmäiset vuodet osoittavat lupaavia luotettavuusarvoja. Huoltoväli pysyy 15 000 kilometrissä, ja miedon hybriditekniikan myötä monimutkaisuus lisääntyy. Merkittävin moottori on 1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid 115 hv:llä, jossa yhdistyvät hyväksi todettu SKYACTIV-teknologia ja moderni sähköistys. Teknisiin innovaatioihin kuuluu 24 voltin miedohybridijärjestelmä, jossa on hihnakäynnistin-generaattori ja laajennettu sylinterin deaktivointi. Nykyisessä markkinaympäristössä Mazda 2 asemoituu teknologisena edelläkävijänä kypsällä hybriditeknologialla.

Mazda 2:n bensiinimoottorit: V-sukupolvi (2019-nykyinen)

Mazda 2:n nykyinen moottorivalikoima sisältää edelleen kehitetyt SKYACTIV-G-moottorit, joiden iskutilavuus on 1,5 litraa. Saatavilla on 66 kW:n (90 PS) perusversio ja tehokkaampi 85 kW:n (115 PS) versio, molemmat valinnaisesti M-Hybrid-teknologialla varustettuna. Mazda 2 M-Hybrid -vaihtoehdoissa on hihnakäynnistin-generaattorilla varustettu 24 voltin järjestelmä, joka auttaa käynnistyksessä ja kiihdytyksessä. Tämän sukupolven paras moottori on 1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid 115 hv:llä, jossa yhdistyvät SKYACTIV-teknologian todistettu luotettavuus ja nykyaikainen tehokkuus ja jonka polttoaineenkulutus on vain 4,6-5,1 litraa 100 km:llä. Perinteiset ei-hybridivaihtoehdot ovat edelleen saatavilla, ja ne tarjoavat hieman alhaisemmat hankintakustannukset hieman korkeammalla polttoaineenkulutuksella. Kaikki Mazda 2:n nykyiset moottorit täyttävät Euro 6d -standardin, ja niitä pidetään merkin historian kehittyneimpinä.

Mazda 2:n hybridiveto: V-sukupolvi (2019-nykyinen)

Nykyisen sukupolven M-Hybrid-järjestelmässä yhdistyvät hyväksi todetut 1.5 SKYACTIV-G-moottorit ja 24 voltin miedohybridijärjestelmä. Hihnakäynnistin-generaattori tuottaa 6 kW:n lisätehon käynnistyksen yhteydessä ja mahdollistaa pidemmät rullausvaiheet moottorin ollessa sammutettuna. Tämä Mazda 2:n hybriditekniikka on huomattavasti yksinkertaisempi kuin täyshybridijärjestelmät, ja se lupaa vastaavasti korkeampaa luotettavuutta ja pienempiä huoltokustannuksia.

Johtopäätökset: Mazda 2:n kaikkien sukupolvien parhaat moottorit

Mazda 2:n moottoreiden kehitys osoittaa jatkuvaa parannusta tehokkuudessa ja luotettavuudessa. Kun ensimmäiset sukupolvet tekivät vaikutuksen yksinkertaisuudellaan ja kestävyydellään, nykyaikainen SKYACTIV-teknologia asettaa uudet standardit pienautojen moottoreille. Päätös luopua monimutkaisesta turboahtimesta ja luottaa sen sijaan korkeaan puristukseen ja optimoituun palamiseen osoittautui uraauurtavaksi koko alalle.

• Paras Mazda 2:n bensiinimoottori:

1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid (115 hv, V-sukupolvi) yhdistää huipputeknologian todistettuun luotettavuuteen ja erinomaiseen tehokkuuteen.

• Paras Mazda 2 -dieselmoottori:

Mazda luopui dieselmoottoreista jo vuonna 2014, sillä SKYACTIV-G-bensiinimoottorit tarjoavat vastaavanlaisen hyötysuhteen vähemmällä monimutkaisuudella.

• Paras Mazda 2:n hybridimoottori:

1.5 SKYACTIV-G M-Hybrid (115 hv, V-sukupolvi), jossa on hienostunut 24 voltin järjestelmä ja alhainen polttoaineenkulutus 4,6 l/100 km.

Kaikkien Mazda 2 -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Mazda 2
• Moottoriöljy Mazda 2
• Öljynsuodatin Mazda 2
• Ilmansuodatin Mazda 2
• Jarrupala Mazda 2