Ford Focus Mk2 moottorit

Ford Focus Mk2 vakiinnutti asemansa yhtenä Euroopan myydyimmistä pikkuautoista vuosina 2004-2011, ja se tarjoaa monipuolisen moottorivalikoiman taloudellisista pienmoottoreista tehokkaisiin suorituskykyisiin versioihin. Toista Focus-sukupolvea leimasivat tekniset innovaatiot, kuten uusi Duratec-moottorikonsepti ja ensimmäistä kertaa saatavilla olevat dieselmoottorit, jotka loivat pohjan Fordin nykyaikaiselle voimansiirtotekniikalle.

Ford Focus Mk2 -moottorit (2004-2011)

Ford Focus Mk2 -sukupolvi oli Fordille menestystarina, ja sille oli ominaista tasapainoinen sekoitus luotettavia ja ongelmallisia moottoreita. Ajokilometrit vaihtelivat huomattavasti moottorityypin mukaan: kun hyväksi havaitut 1.6 Duratec -bensiinimoottorit saavuttivat asianmukaisella huollolla helposti 250 000-300 000 kilometrin ajokilometrit, 2.0 TDCi -dieselmoottoreissa ilmeni ensimmäiset kalliit ruiskutusjärjestelmään liittyvät ongelmat 150 000-200 000 kilometrin ajokilometrin välillä. 1.8 Duratec -moottoreista kehittyi todellisia pitkäikäisiä moottoreita, joiden ajokilometrit olivat yli 350 000 kilometriä. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 1.8 Duratec, jossa oli 125 hv ja jossa yhdistyivät optimaalisesti luotettavuus, kohtuullinen suorituskyky ja taloudellisuus. Useimpien moottoreiden tyypilliset korjausvälit olivat 120 000-180 000 kilometrin välillä, kun kyseessä olivat suuret huoltotyöt, kuten jakohihnan vaihto tai kytkimen vaihto.

Ford Focus Mk2 -bensiinimoottorit (2004-2011)

Ford Focus Mk2 -bensiinimoottorivalikoima koostui pääasiassa uudesta Duratec-moottoriperheestä, joka korvasi vanhentuneet Zetec-moottorit. Pienin moottori oli 1.4 Duratec 59 kW:lla (80 hv), joka vakiinnutti asemansa taloudellisena mutta heikkorintaisena lähtötason moottorina. 1.6 Duratec oli saatavana eri tehotasoilla 74 kW:sta (100 hv) 85 kW:iin (115 hv), ja siitä kehittyi koko sarjan luotettavin moottori. Näille Ford Focus Mk2 -moottoreille oli ominaista yksinkertainen rakenne, alhaiset huoltokustannukset ja korkea ajokilometrimäärä. 1.8 Duratec, jonka teho oli 92 kW (125 hv), tarjosi parhaan suorituskyvyn ja luotettavuuden suhteen. Urheilullisille kuljettajille oli tarjolla 2.0 Duratec 107 kW:lla (145 hv), jossa oli kuitenkin ajoittain ongelmia sylinterikannen tiivisteen kanssa. Absoluuttinen huippu oli Ford Focus ST, jossa oli 2.5 Duratec-turbo ja 162 kW (225 hv), viisisylinterinen turbo, joka tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn mutta oli altis turboahtimen vaurioille ja korkealle polttoaineenkulutukselle.

Ford Focus Mk2 -dieselmoottorit (2004-2011)

Ford Focus Mk2 -dieseleitä hallitsi TDCi-tuoteperhe (Turbo Diesel Common Rail -ruiskutus). 1.6 TDCi oli saatavana 66 kW:n (90 hv) ja 80 kW:n (109 hv) tehoilla, ja sitä pidettiin malliston taloudellisimpana moottorina, sillä se kulutti vain 4,2-4,8 litraa 100 kilometrillä. Nämä moottorit olivat kuitenkin alttiita ongelmille dieselhiukkassuodattimen ja ruiskutusjärjestelmän kanssa. 1.8 TDCi, jossa oli 85 kW (115 PS), tarjosi enemmän tehoa, mutta se oli harvinaisempi. Tehokkain diesel oli 2.0 TDCi, jonka eri versiot olivat 100 kW (136 hv) - 125 kW (170 hv). Nämä Ford Focus Mk2 -moottorit kärsivät kuitenkin tyypillisistä Common Rail -ongelmista: Vialliset korkeapainepumput, tukkeutuneet ruiskutussuuttimet ja pakokaasujen takaisinkierron ongelmat tekivät niistä tämän sukupolven ongelmallisimpia moottoreita. Vuodesta 2008 alkaen tuotetut Euro 5 -versiot olivat erityisen alttiita usein kalliin ruiskutustekniikan vioittumiselle.

Ford Focus Mk2 facelift moottorit (2008-2011)

Vuoden 2008 facelift toi visuaalisten muutosten lisäksi myös moottoriparannuksia. Ford Focus Mk2:n moottorit saivat osittain uudistetut ohjausyksiköt ja parannetut päästöjärjestelmät Euro 5 -standardin täyttämiseksi. Bensiinimoottoreiden osalta hyväksi todettu Duratec-perhe säilyi pitkälti ennallaan; ainoastaan 1.6 Duratecin tehoa nostettiin 125 hevosvoimaan huippuversiossa. Dieselmoottoreita sen sijaan on muutettu laajasti päästöjen vähentämiseksi. 1.6 TDCi -moottori varustettiin parannetulla ruiskutustekniikalla ja optimoidulla dieselhiukkassuodattimella, mikä paradoksaalisesti johti useampiin ongelmiin. Käyttöön otettiin uusi 2.0 TDCi, jossa on 163 hv ja joka osoittautui hieman luotettavammaksi kuin aiemmat versiot. Dieseleiden tyypilliset korjausvälit lyhenivät 100 000-150 000 kilometriin, mikä johtui pääasiassa monimutkaisemmasta pakokaasujen jälkikäsittelystä.

Ford Focus Mk2 facelift -bensiinimoottorit (2008-2011)

Ford Focus Mk2:n bensiinimoottorit pysyivät faceliftin jälkeen pitkälti ennallaan, mutta ne saivat hienosäädön parempien päästöarvojen saavuttamiseksi. 1.4 Duratec säilytti 80 hv:n tehonsa ja roolinsa taloudellisena lähtötason moottorina. 1.6 Duratecista tarjottiin uusi 125 hv:n versio, joka osoittautui yhtä luotettavaksi kuin heikommat vaihtoehdot. Hyväksi todettu 1.8 Duratec 125 hv pysyi ennallaan ja lujitti mainettaan sarjan luotettavimpana moottorina. 2.0 Duratec sai pieniä parannuksia, mutta säilytti ajoittaiset sylinterin pään tiivisteen kanssa ilmenevät ongelmat. Ford Focus ST, jossa oli 2,5-litrainen turbo, pysyi myös pitkälti muuttumattomana ja oli siten edelleen altis turboahtimen vaurioitumiselle urheilullisessa ajossa.

Ford Focus Mk2 facelift -dieselmoottorit (2008-2011)

Dieselmallistoa uudistettiin merkittävästi faceliftin jälkeen, jotta se täyttäisi tiukemmat Euro 5 -päästönormit. 1.6 TDCi -moottori sai parannetun common-rail -järjestelmän ja optimoidun dieselhiukkassuodattimen, mutta tämä johti useammin DPF-regeneroinnin ongelmiin. 90 hv:n versio poistettiin käytöstä ja korvattiin uudella 95 hv:n versiolla. 109 hv:n moottori oli edelleen saatavilla, mutta siinä ilmeni yhä useammin ongelmia ruiskutusjärjestelmän kanssa. Käyttöön otettiin täysin uusi 1.6 TDCi 115 hv, joka osoittautui hieman luotettavammaksi. 2.0 TDCi -moottorista tarjottiin uudistettu versio 140 hv:n teholla, ja siihen lisättiin uusi 163 hv:n versio. Vaikka näissä tehokkaammissa Ford Focus Mk2 -moottoreissa oli vähemmän ongelmia korkeapainepumpun kanssa, ne kärsivät enemmän pakokaasujen takaisinkierrätykseen ja SCR-järjestelmään liittyvistä ongelmista.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Ford Focus Mk2 -moottorit.

Ford Focus Mk2 -moottoreiden kehitys osoittaa selvästi klassisen ja modernin moottoriteknologian välisen siirtymäkauden haasteet. Testatut Duratec-bensiinimoottorit pysyivät jatkuvasti luotettavina, mutta TDCi-dieselmoottorit kamppailivat varhaisen common-rail-tekniikan alkuvaikeuksien kanssa. Vuoden 2008 julkisivumuutos toi mukanaan parannuksia päästöihin, mutta paradoksaalisesti se johti entistä monimutkaisemman pakokaasujen jälkikäsittelyn aiheuttamien ongelmien lisääntymiseen dieselmoottoreissa.

• Paras Ford Focus Mk2 -bensiinimoottori:

Ford Focus Mk2 1.8 Duratec (125 hv) yhdistää erinomaisen luotettavuuden kohtuulliseen suorituskykyyn ja kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen - pitkäikäinen, yli 350 000 km:n potentiaalin omaava moottori.

• Paras Ford Focus Mk2 -dieselmoottori:

Ford Focus Mk2 1.6 TDCi (90 PS, varhainen versio 2004-2007) tarjoaa parhaan yhdistelmän taloudellisuutta ja vielä hyväksyttävää luotettavuutta ennen Euro 5 -ongelmien alkamista.

• Paras Ford Focus Mk2 -monitoimimoottori:

(100-125 hv) edustaa täydellistä kompromissia luotettavuuden, taloudellisuuden ja jokapäiväisen käytettävyyden välillä, ja sitä pidetään koko malliston ongelmattomimpana moottorina.

Kaikkien Ford Focus Mk2 -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella.