Sisällysluettelo
6 Lokakuuta 2025 (päivitetty) Mini hatchback moottorit
Vuonna 2001 tapahtuneesta uudelleensyntymisestään lähtien Mini viistoperästä on tullut modernin pienautosegmentin ikoni, ja se on tarjonnut monipuolisen moottorivalikoiman neljässä sukupolvessa. Varhaisista Chrysler-moottoreista nykyaikaisiin BMW:n moottoreihin jokainen sukupolvi kuvastaa premium-pienoisauton teknistä kehitystä.
Mini Hatchback Generation I (2001-2006)
Nykyaikaisen Mini hatchback ensimmäinen sukupolvi merkitsi legendaarisen tuotemerkin uudelleenkäynnistystä BMW:n johdolla, ja se luotti hyväksi havaittuun, mutta ei aina täydelliseen moottoriteknologiaan. Ajokilometrit vaihtelivat suuresti moottorityypin mukaan: dieselmoottorit saavuttivat helposti 250 000-300 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, mutta bensiinimoottorit vaativat usein kalliita korjauksia ajoketjuun tai vesipumppuun 150 000-200 000 kilometrin välillä. Erityisesti ahtimilla varustetuissa varhaisissa Cooper S -malleissa oli puutteita jäähdytyksessä ja öljynsyötössä. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 109 hv:n 1.6 D, jossa yhdistettiin optimaalisesti teho, luotettavuus ja taloudellisuus ja joka osoittautui yllättävän kestäväksi.
Minin viistoperän bensiinimoottorit: sukupolvi I (2001-2006)
Mini hatchback bensiinimoottorivalikoimaan kuului aluksi 1,6-litrainen imumoottori, jonka teho oli 90 hv Mini One -mallissa ja 116 hv Mini Cooper. Nämä Chrysler-pohjaiset moottorit osoittautuivat kestäviksi, mutta kärsivät tyypillisistä ongelmista, kuten vesipumppuvioista ja ajoittaisesta hammasketjun kohinasta. Mini Cooper S, jossa oli 163 hv, luotti 1,6-litraiseen ahdettuun 1,6-litraiseen moottoriin, joka tarjosi urheilullista suorituskykyä, mutta oli altis ylikuumenemiselle ja kompressoriongelmille. Erityisesti välijäähdyttimen jäähdytys ja öljynsyöttö urheilullisessa kuormituksessa osoittautuivat näiden varhaisten Mini viistoperämoottoreiden heikoiksi kohdiksi.
Mini hatchback -dieselmoottorit: sukupolvi I (2001-2006)
Mini hatchback -dieselmoottoreita oli saatavana 1.4 D (75 hv) ja myöhemmin 1.6 D (109 hv). Molemmat Toyota-pohjaiset dieselmoottorit kehittyivät ensimmäisen sukupolven luotettavimmiksi voimansiirtojärjestelmiksi. Mini One D 1.4 D:llä oli hieman verkkainen, mutta erittäin taloudellinen ja kestävä. Mini Cooper D, jossa oli 1.6 D, tarjosi erinomaisen yhdistelmän suorituskykyä ja kulutusta, ja se osoittautui lähes huoltovapaaksi - ainoastaan ruiskutuspumppu vaati ajoittaista huoltoa.
| Mini viistoperämoottori | Teho | Polttoaineen kulutus | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 imumoottori | 90-116 HV | 6,5-7,2 l/100km | Vesipumppu, ajoitusketju | Hyvä |
| 1.6 ahdin | 163 HV | 7,8-8,4 l/100km | Ylikuumeneminen, kompressori | Kohtalainen |
| 1,4 D | 75 HV | 4,2-4,8 l/100km | Hidas, mutta kestävä | Keskimääräinen |
| 1,6 D | 109 HV | 4,5-5,1 l/100km | Erittäin luotettava | Erittäin hyvä |
Mini Hatchback Generation II (2006-2013)
Mini hatchback toisessa sukupolvessa siirryttiin BMW:n omiin moottoreihin, ja se merkitsi merkittävää harppausta laadussa työn laadun ja luotettavuuden osalta. Useimmat tämän sukupolven moottorit voivat saavuttaa helposti 200 000-280 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, jolloin dieselmoottoreita pidetään erityisen kestävinä jopa 350 000 kilometrin ajokilometreillä. Suuremmat moottoriviat ovat harvinaisempia, ja ainoastaan turboahdetuissa Cooper S -moottoreissa esiintyy edelleen heikkouksia korkeapainepumpussa ja ruiskutussuuttimissa. Ehdoton kohokohta oli 143 hv:n 2.0 D - tekninen mestariteos, jossa oli common-rail -ruiskutus, joka tarjosi sekä tehoa että tehokkuutta ja osoittautui lähes tuhoutumattomaksi.
Minin viistoperän bensiinimoottorit: Sukupolvi II (2006-2013)
Mini hatchback bensiinimoottorivalikoima alkoi Mini One -mallin 1,4-litraisella imumoottorilla (95 hv) ja Mini Cooper 1,6-litraisella imumoottorilla (120 hv). Nämä BMW:n kehittämät moottorit osoittautuivat huomattavasti edeltäjiään luotettavammiksi, ja niissä esiintyi vain satunnaisia ongelmia venttiilien koksahtamisen kanssa. Urheilullisille kuljettajille oli tarjolla Mini Cooper S, jossa oli 1,6-litrainen turbomoottori ja tehot 175-211 hv. Mini Cooper S Turbosta kehittyi kuitenkin tämän sukupolven ongelmallisin moottori, sillä urheilullisessa ajossa raportoitiin usein viallisista korkeapainepumpuista, tukkeutuneista ruiskutussuuttimista ja turboahtimen vaurioitumisesta.
Minin viistoperän dieselmoottorit: sukupolvi (2006-2013)
Mini hatchback -dieselmoottoreita oli saatavana 1.6 D (90/110 hv) ja 2.0 D (143 hv). Molemmissa BMW:n kehittämissä dieselmoottoreissa oli moderni common-rail -ruiskutus hiukkassuodattimella. Mini Cooper D 1.6 D:llä (110 hv) osoittautui tasapainoiseksi monitoimimoottoriksi, jolla oli hyvä polttoaineenkulutus ja vankka luotettavuus. Mini Cooper SD 2.0 D:llä (143 hv) kehittyi tämän sukupolven parhaaksi moottoriksi - testikulutus oli vain 4,1-4,7 litraa 100 km:llä ja luotettavuus oli poikkeuksellisen hyvä, joten se on ihanteellinen usein ajaville ja pitkille matkoille.
| Mini viistoperän moottori | Teho | Polttoaineenkulutus | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 imumoottori | 95 HV | 6,2-6,8 l/100km | Satunnaista venttiilien koksahtamista | Hyvä |
| 1.6 imumoottori | 120 HV | 6,5-7,1 l/100km | Vankka ja luotettava | Erittäin hyvä |
| 1.6 Turbo | 175-211 HV | 7,2-8,1 l/100km | Korkeapainepumppu, ruiskutussuuttimet | Ongelmallinen |
| 1,6 D | 90-110 HP | 4,3-4,9 l/100km | Vakaa luotettavuus | Hyvä |
| 2,0 D | 143 HV | 4,1-4,7 l/100km | Poikkeuksellisen luotettava | Erittäin hyvä |
Mini Hatchback Generation III (2013-2019)
Mini hatchback kolmas sukupolvi luotti BMW:n omiin kolmi- ja nelisylinterisiin moottoreihin, ja sitä pidetään teknisesti kehittyneimpänä sukupolvena. Useimmat tämän sukupolven moottorit voivat saavuttaa helposti 220 000-300 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, jolloin dieselmoottoreita pidetään edelleen erityisen kestävinä. Modulaarisen BMW-moottoriperheen käyttöönotto toi merkittäviä parannuksia polttoaineenkulutukseen ja päästöihin. Ehdoton huippumoottori oli 2.0 D, jossa oli 150 hv - dieseltekniikan mestariteos, jossa oli AdBlue-järjestelmä ja poikkeuksellisen tasainen käynti. Myös sähköistys otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön Mini Electricin myötä, vaikka se tuli saataville vasta sukupolven loppupuolella.
Mini hatchback bensiinimoottorit: III sukupolvi (2013-2019)
Mini hatchback bensiinimoottorivalikoimaan kuuluivat 1,2-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori (102 hv) Mini Onessa ja 1,5-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori (136 hv) Mini Cooper. Nämä BMW:n kehittämät moottorit osoittautuivat taloudellisiksi ja suurelta osin luotettaviksi, mutta niissä ilmeni ajoitusketjun kanssa toisinaan ongelmia suurilla ajokilometreillä. Mini Cooper S luotti 2,0-litraiseen nelisylinteriseen turbomoottoriin, jonka teho oli 192 hv ja joka osoittautui huomattavasti edeltäjäänsä luotettavammaksi. Tehokkain Mini John Cooper Works 231 hv:llä tarjosi urheilullista suorituskykyä, mutta oli altis turboahtimen vaurioille aggressiivisessa ajossa.
Minin viistoperän dieselmoottorit: sukupolvi III (2013-2019)
Mini hatchback -diesel oli saatavana 1.5 D:llä (116 hv) ja 2.0 D:llä (150/170 hv). Kaikissa dieselmoottoreissa oli moderni common-rail -ruiskutus SCR-katalysaattorilla ja AdBlue-järjestelmällä. Mini Cooper D 1.5 D:llä osoittautui taloudelliseksi kaupunkiajoneuvoksi, jonka luotettavuus oli hyvä. Mini Cooper SD 2.0 D:llä (150 hv) kehittyi Mini dieselteknologian huipuksi - testikulutus oli vain 3,9-4,4 litraa 100 km:llä, moottorin käynti oli poikkeuksellisen tasainen ja sen luotettavuus oli korkea.
| Mini viistoperän moottori | Teho | Polttoaineen kulutus | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | 102 HV | 5,1-5,7 l/100km | Satunnainen ajoitusketju | Hyvä |
| 1.5 Turbo | 136 HV | 5,4-6,1 l/100km | Melko luotettava | Erittäin hyvä |
| 2.0 Turbo | 192-231 HV | 6,7-7,4 l/100km | JCW altis turbovaurioille | Hyvä |
| 1,5 D | 116 HV | 4,1-4,6 l/100km | Taloudellinen ja luotettava | Hyvä |
| 2,0 D | 150-170 HV | 3,9-4,4 l/100km | Dieselteknologian huippu | Erittäin hyvä |
Mini Hatchback Generation IV (2019-nykyinen)
Mini hatchback nykyinen sukupolvi edustaa BMW:n näkemystä premium-pienautojen tulevaisuudesta ja keskittyy täysin sähköistämiseen. Kaikki bensiinimoottorit on nyt varustettu uusimmalla turbotekniikalla, kun taas täyssähköinen Mini Electric enteilee täysin uutta aikakautta. Koska tämä sukupolvi on ollut markkinoilla vasta vuodesta 2019, pitkäaikaisia kokemuksia ei ole vielä olemassa, mutta ensimmäiset testit osoittavat lupaavia tuloksia. Huippumoottori on John Cooper Works GP:n 2,0-litrainen 306 hv:n turbomoottori, jossa yhdistyvät urheilullinen suorituskyky ja parannettu luotettavuus. Sähköistys lupaa yli 300 000 kilometrin käyttöiän, sillä sähkömoottori on käytännössä huoltovapaa.
Minin viistoperän bensiinimoottorit: IV sukupolvi (2019-nykyinen)
Mini hatchbackin moottorivalikoiman perustana on edelleen 1,5-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori, jossa on 102 hv (Mini One) ja 136 hv (Mini Cooper). Näitä hyväksi havaittuja BMW-moottoreita on jalostettu edelleen, eikä niissä ole toistaiseksi ollut suurempia tuotanto-ongelmia. Mini Cooper S luottaa uudistettuun 2,0-litraiseen nelisylinteriseen turbomoottoriin, jossa on 178 hv ja joka on osoittautunut luotettavammaksi kuin aiemmat sukupolvet. Mini John Cooper Works 231 hv:llä ja rajoitettu GP 306 hv:llä tarjoavat huippusuorituskykyä, mutta osoittavat ensimmäisiä merkkejä lisääntyneestä kulumisesta äärimmäisessä kuormituksessa.
Mini hatchback dieselmoottorit: Sukupolvi IV (2019-nykyinen)
Dieselmoottoreista luovuttiin neljännen sukupolven myötä - BMW keskittyy Mini hatchback nyt kokonaan bensiini- ja sähkömoottoreihin.
Mini hatchback sähkökäyttö: Sukupolvi IV (2019-nykypäivä)
Mini Electric (Cooper SE) on 135 kW:n (184 hv) sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 270 Nm ja toimintasäde jopa 234 kilometriä. Sähkökäyttö tarjoaa spontaania voiman luovutusta ja on käytännössä huoltovapaa, mutta sen kantama on rajoitettu pitkillä matkoilla.
| Mini viistoperämoottori | Teho | Polttoaineen kulutus | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo | 102-136 HV | 5,2-5,8 l/100km | Ei sarjaongelmia toistaiseksi | Erittäin hyvä |
| 2.0 Turbo | 178-306 HV | 6,1-7,8 l/100km | GP altis äärimmäisille kuormituksille | Hyvä |
| Electric | 184 HV | 15,2-17,6 kWh/100km | Kantaman rajoitus | Erittäin hyvä |
Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Mini hatchback -moottorit
Mini viistoperämoottoreiden kehitys on parantunut jatkuvasti kaikissa sukupolvissa. Kun varhaiset moottorit vielä kamppailivat alkuvaikeuksien kanssa, erityisesti dieselmoottorit kehittyivät poikkeuksellisen luotettaviksi käyttövoimiksi. Neljännen sukupolven uusi sähköistys lupaa lupaavan tulevaisuuden ympäristötietoisille kuljettajille, jotka arvostavat ajamisen iloa ja luotettavuutta.
- Paras Mini viistoperän bensiinimoottori:
1,5-litraisessa kolmisylinterisessä turbomoottorissa (136 hv, III ja IV sukupolvi) yhdistyvät moderni turbotekniikka, korkea hyötysuhde ja erinomainen luotettavuus.
- Paras Mini hatchback -dieselmoottori:
2.0 D (150 hv, sukupolvi III) tarjoaa parhaan yhdistelmän luotettavuutta, taloudellisuutta ja ajosuorituskykyä kaikissa sukupolvissa.
- Paras Mini Hatchback sähkökäyttö:
Mini Electric (184 hv, sukupolvi IV), jonka huoltovapaa tekniikka ja spontaani tehonsiirto soveltuvat kaupunkikäyttöön.
Kaikkien Mini hatchback -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella.
Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:
