Mercedes-Benz Sprinter moottorit

Mercedes-Benz Sprinter on tullut kevyiden hyötyajoneuvojen segmentin vertailuarvo vuonna 1995 tapahtuneesta lanseerauksesta lähtien, ja se tarjoaa vaikuttavan moottorivalikoiman neljässä eri sukupolvessa. Mercedes-Benz Sprinter moottorivalikoima heijastelee kolmen vuosikymmenen jatkuvaa teknistä kehitystä vankoista dieselmoottoreista nykyaikaisiin sähkömoottoreihin.

Mercedes-Benz Sprinter sukupolvi I (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinter ensimmäinen sukupolvi asetti uudet standardit hyötyajoneuvoalalla, ja sille oli ominaista sen poikkeuksellinen kestävyys. Ajokilometrit olivat vaikuttavia: hyvin huolletut Mercedes-Benz Sprinter moottorit saavuttivat säännöllisesti 500 000-800 000 kilometrin ajokilometrit, jolloin yli miljoonan kilometrin ajokilometrit eivät olleet harvinaisia. Suuremmat korjaukset olivat yleensä edessä vasta 300 000-400 000 kilometrin jälkeen, lähinnä ruiskutuspumpun tai turboahtimen osalta. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 2.9 TDI, jossa oli 129 hv ja jossa yhdistettiin optimaalisesti teho, luotettavuus ja kohtuulliset kulutusarvot. Ensimmäiselle sukupolvelle oli ominaista mekaaninen ruiskutuspumppu ja yksinkertainen mutta hyväksi havaittu tekniikka, joka toimi luotettavasti myös äärimmäisissä olosuhteissa.

Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottorit: sukupolvi (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottorivalikoima oli suoraviivainen ja koostui pääasiassa 2,3-litraisesta nelisylinterisestä moottorista, jonka tehot olivat 90 kW (122 hv) ja 105 kW (143 hv). Nämä Mercedes-Benz Sprinter -moottorit perustuivat hyväksi havaittuun imutekniikkaan ilman turboahdinta, ja niitä pidettiin luotettavina mutta janoisina. Kulutus oli 11-14 litraa 100 km:llä, mikä teki niistä houkuttelemattomia kaupallisille käyttäjille. Tyypillisiä ongelmia olivat sylinterikannen tiivisteen kuluminen suuren ajokilometrimäärän jälkeen ja ajoittaiset ongelmat sytytysjärjestelmän kanssa. Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottoreita tarjottiin pääasiassa markkinoilla, joilla diesel oli harvinaisempaa.

Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottorit: sukupolvi I (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottorit olivat ensimmäisen sukupolven sydän. Alkutason moottorina oli saatavana 2.3 TDI 79 hv:n teholla, kun taas 2.9 TDI:tä tarjottiin 95 hv:n ja 129 hv:n tehotasoilla. Näissä Mercedes-Benz Sprinter TDI -moottoreissa oli Boschin mekaaniset ruiskutuspumput, ja ne olivat erittäin kestäviä. Mercedes-Benz Sprinter 2.9 TDI, jonka teho oli 129 hv, kehittyi bestselleriksi - se tarjosi riittävästi tehoa raskaisiin kuormiin ja perävaunukäyttöön, ja sen polttoaineenkulutus oli 8-10 litraa 100 kilometrillä. Tekniikan yksinkertaisuutta arvostettiin erityisesti: viat voitiin usein korjata jopa syrjäseuduilla.

Mercedes-Benz Sprinter Generation II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinter toinen sukupolvi toi teknologisen kvanttiharppauksen common-rail -ruiskutuksen ja modernin elektroniikan myötä. Luotettavuus säilyi korkealla tasolla, ja tämän sukupolven Mercedes-Benz Sprinter moottoreilla ajettiin tyypillisesti 400 000-600 000 kilometriä. Päämoottoriviat olivat harvinaisia, mutta monimutkaisemmat järjestelmät vaativat tiheämpiä huoltovälejä. Ehdoton kohokohta oli 3.0 V6 CDI, jossa oli 224 hv - tekninen mestariteos, joka mahdollisti ensimmäistä kertaa urheilullisen ajosuorituksen. BlueEFFICIENCY-teknologian käyttöönotto vuodesta 2009 paransi polttoaineenkulutusta ja päästöjä merkittävästi ja teki moottoreista samalla hiljaisempia ja hienostuneempia.

Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottorit: Sukupolvi II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottorivalikoima uudistettiin täysin, ja se koostui 3,5-litraisesta V6-moottorista, jossa oli 190 kW (258 hv), ja myöhemmin 3,0-litraisesta V6-moottorista, jossa oli 170 kW (231 hv). Nämä Mercedes-Benz Sprinter moottorit tarjosivat huomattavasti enemmän tehoa kuin edeltäjänsä, ja ne oli optimoitu Pohjois-Amerikan markkinoille. Mercedes-Benz Sprinter 3.5 V6 osoittautui luotettavaksi, mutta sen polttoaineenkulutus oli korkea, 12-15 litraa 100 kilometrillä. Tyypillisiä ongelmia olivat sytytyskelojen kuluminen ja ajoittaiset ongelmat polttoainepumpun kanssa. Euroopassa bensiiniversiot jäivät kapeiksi ratkaisuiksi.

Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottorit: sukupolvi II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottorivalikoima oli monipuolinen ja vaihteli 2.1 CDI:stä, jossa oli 95 hv, 3.0 V6 CDI:hen, jossa oli 224 hv. Mercedes-Benz Sprinter 2.1 CDI:tä tarjottiin eri teholuokissa 95 hv:stä 163 hv:iin, ja se osoittautui taloudelliseksi ja luotettavaksi. Kaikissa Mercedes-Benz Sprinter CDI -moottoreissa oli common-rail -ruiskutus ja turboahdin. Mercedes-Benz Sprinter 2.1 CDI -moottorista, jossa oli 129 hv, kehittyi sukupolven työjuhta - vankka, taloudellinen (6,5-7,5 l/100 km) ja vähän huoltoa vaativa. V6-moottorit, joiden iskutilavuus oli 3,0 litraa, tarjosivat 190 hv tai 224 hv, ja ne suunniteltiin raskaaseen käyttöön.

Mercedes-Benz Sprinter Generation III (2018-nykyinen)

Nykyinen Mercedes-Benz Sprinter -sukupolvi edustaa hyötyajoneuvojen tulevaisuutta täysin uudistetulla moottorivalikoimalla ja ensimmäistä kertaa saatavilla olevalla sähköistämisellä. Mercedes-Benz Sprinter moottoreiden luotettavuus saavuttaa uudet korkeat standardit, ja ajokilometrien odotetaan olevan 500 000-700 000 kilometriä. Suuremmat korjaukset ovat yleensä edessä vasta 350 000-450 000 kilometrin jälkeen. Huippumoottori on 2.0 CDI, jossa on 170 hv ja jossa yhdistyvät huipputekniikka ja todistettu luotettavuus. eSprinter on vallankumouksellinen täyssähköinen versio, joka asettaa uudet standardit päästöttömille hyötyajoneuvoille. Integroitu MBUX-infotainment-järjestelmä ja kattavat yhteydet tekevät nykyisestä Sprinter luokkansa älykkäimmän hyötyajoneuvon.

Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottorit: III sukupolvi (2018-nykyään)

Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottorivalikoima keskittyy moderniin 2,0-litraiseen turbomoottoriin, jonka teho on 140 kW (190 hv) ja joka on kehitetty erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoita varten. Tämä Mercedes-Benz Sprinter moottori perustuu hyväksi todettuun M274-sarjaan ja tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän suorituskykyä ja tehokkuutta. Polttoaineenkulutuksen ollessa 9-11 litraa 100 km:llä se on huomattavasti taloudellisempi kuin edeltäjänsä. Tyypillisiä ongelmia ei ole vielä tiedossa, koska moottori on ollut käytössä vasta muutaman vuoden. Mercedes-Benz Sprinter 2.0 Turbo soveltuu erityisesti markkinoille, joilla bensiinin hinta on alhainen.

Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottorit: III sukupolvi (2018-nykyään)

Kolmannen sukupolven ytimessä on täysin uusi 2.0 CDI (OM654) eri tehotasoilla 84 hv:stä 170 hv:iin. Näissä Mercedes-Benz Sprinter -moottoreissa on uusin neljännen sukupolven common-rail-tekniikka, jossa ruiskutuspaine on jopa 2 500 bar. Mercedes-Benz Sprinter 2.0 CDI, jossa on 114 hv, toimii lähtötason moottorina, ja sen polttoaineenkulutus on vain 5,8-6,5 litraa 100 km:llä. Huippuvaihtoehdossa, jossa on 170 hv, yhdistyvät korkea suorituskyky ja polttoaineen kulutus 6,2-7,1 litraa 100 km:llä. Kaikki Mercedes-Benz Sprinter CDI -moottorit täyttävät Euro 6d -standardin, ja ne on varustettu SCR-katalysaattoreilla ja AdBlue-ruiskutuksella.

Mercedes-Benz Sprinter sähkökäyttö: Sukupolvi III (2018-nykyään)

Mercedes-Benz eSprinter merkitsee sisäänpääsyä sähköautoiluun, ja se on varustettu 85 kW:n (116 hv) sähkömoottorilla. Akun koosta riippuen toimintasäde on 115-168 km, mikä riittää kaupunkien jakeluliikenteeseen. Mercedes-Benz eSprinter tarjoaa välittömän vääntömomentin ja lähes äänettömän toiminnan, mutta sen hankintakustannukset ovat korkeat ja toimintasäde rajallinen. Vuodeksi 2024 on ilmoitettu uusi sukupolvi, jonka toimintasäde on merkittävästi parantunut.

Mercedes-Benz Sprinter - Historialliset sukupolvet (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinter alku ajoittuu vuoteen 1995, jolloin se korvasi menestyneen T1/TN-mallin. Ensimmäiselle sukupolvelle (1995-2006) oli ominaista mekaaninen kestävyys ja yksinkertainen tekniikka, joka toimi luotettavasti myös ääriolosuhteissa. Tätä aikakautta hallitsivat mekaanisilla ruiskutuspumpuilla varustetut Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottorit, jotka olivat tehottomampia mutta erittäin kestäviä. Mercedes-Benz Sprinter 2.9 TDI:tä, jossa oli 129 hv, pidettiin tämän historiallisen ajanjakson parhaana dieselmoottorina, ja se saavutti säännöllisesti yli 800 000 kilometrin ajokilometrit. Bensiinimoottoreista 2,3-litrainen, 143 hv:n moottori oli paras valinta, vaikka sen korkea polttoaineenkulutus tekikin siitä houkuttelemattoman kaupallisille käyttäjille. Tämä historiallinen sukupolvi loi pohjan Sprinter maailmanlaajuiselle menestykselle ja osoitti, että saksalainen insinööritaito voi asettaa standardeja myös hyötyajoneuvoalalla.

Johtopäätökset: Mercedes-Benz Sprinter kaikkien sukupolvien parhaat moottorit

Mercedes-Benz Sprinter moottoreiden kehitys osoittaa johdonmukaista kehitystä vankoista mekaanisista järjestelmistä erittäin tehokkaisiin ja puhtaisiin voimansiirtojärjestelmiin. Historialliset dieselmoottorit tekivät vaikutuksen äärimmäisellä kestävyydellään, mutta nykyaikaiset moottorit tarjoavat huomattavasti parempia kulutusarvoja ja päästöjä sekä johdonmukaisen korkean luotettavuuden. Sähköisen liikkuvuuden käyttöönotto eSprinter myötä osoittaa Mercedes-Benzin sitoutumista kestävään liikkuvuuteen hyötyajoneuvoalalla.

• Paras Mercedes-Benz Sprinter bensiinimoottori:

Mercedes-Benz Sprinter 2.0 Turbo (190 hv, sukupolvi III) yhdistää modernin tekniikan ja hyväksyttävän polttoaineenkulutuksen ja on Sprinter historian paras bensiinimoottori.

• Paras Mercedes-Benz Sprinter dieselmoottori:

Mercedes-Benz Sprinter 2.0 CDI (170 hv, III sukupolvi) tarjoaa parhaan yhdistelmän suorituskykyä, tehokkuutta ja uusinta pakokaasutekniikkaa kaikissa sukupolvissa.

• Paras Mercedes-Benz Sprinter sähkökäyttö:

Mercedes-Benz eSprinter (116 hv, sukupolvi III) on tällä hetkellä ainoa sähköinen vaihtoehto, ja se on ihanteellinen päästöttömään kaupunkilogistiikkaan.

Kaikkien Mercedes-Benz Sprinter -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.