Citroën Jumpy -moottorit

Citroën Jumpy on vakiinnuttanut asemansa luotettavana pakettiautona keskikokoluokassa vuonna 1995 tapahtuneesta käyttöönotostaan lähtien, ja Citroën Jumpy moottoreita on tarjolla monipuolinen valikoima kolmessa eri sukupolvessa. Citroën Jumpy moottoreiden teknologinen kehitys osoittaa selkeää edistystä yksinkertaisista imumoottoreista nykyaikaisiin common-rail-dieselmoottoreihin ja sähkökäyttöihin.

Citroën Jumpy sukupolvi I (1995-2006)

Ensimmäiselle Citroën Jumpy -sukupolvelle olivat ominaisia vankat mutta teknisesti yksinkertaiset moottorit, jotka saavuttivat helposti 350 000-450 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla. Suuremmat korjaukset olivat tyypillisesti ajankohtaisia 200 000-300 000 kilometrin välillä, ja ne koskivat yleensä ruiskutuspumppuja tai turboahtimia. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 2.0 HDi, jossa oli 109 hv ja jossa yhdistettiin optimaalisesti teho, luotettavuus ja hyväksyttävät polttoaineen kulutusarvot. Tämän aikakauden Citroën Jumpy -moottoreille oli ominaista niiden helppo huollettavuus ja alhainen elektroniikkatiheys, mikä teki niistä käsityöläisten ja tradenomien suosimia työkoneita. Verrattuna VW T4:n tai Ford Transit kaltaisiin kilpailijoihin Jumpy tarjosi halvemman vaihtoehdon, jonka luotettavuus oli samanlainen.

Citroën Jumpy bensiinimoottorit: sukupolvi I (1995-2006)

Citroën Jumpy bensiinimoottorivalikoima oli suoraviivainen, ja siihen kuului pääasiassa 2,0-litrainen imumoottori, jonka teho oli 100 kW (136 hv). Tämä Citroën Jumpy moottori perustui PSA:n hyväksi havaittuun XU-yksikköön, ja sitä pidettiin luotettavana mutta janoisena. Polttoaineen kulutus oli 10-12 litraa 100 kilometrillä, joten se ei ollut kovin houkutteleva kaupalliseen käyttöön. Citroën Jumpy -bensiinimoottoreissa oli toisinaan ongelmia sylinterin pään tiivisteen kanssa suurilla ajokilometreillä, mutta muuten niissä ei ollut juurikaan poikkeavuuksia. Moottori oli yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon, ja se tarjosi riittävästi tehoa kaupunkiliikenteeseen, mutta saavutti rajansa täyteen kuormattuna ja maantienopeuksissa.

Citroën Jumpy -dieselmoottorit: sukupolvi I (1995-2006)

Citroën Jumpy -dieselmoottorivalikoimaa hallitsi 1.9 TD, jonka teho oli 51 kW (69 hv) ja jota seurasi tehokkaampi 1.9 TD, jonka teho oli 66 kW (90 hv). Vuodesta 1999 alkaen lisättiin uudenaikaisempi 2.0 HDi 80 kW:lla (109 hv), jossa oli jo common-rail -ruiskutus. Citroën Jumpy 2.0 HDi -moottorista kehittyi koko sukupolven luotettavin moottori - erityisesti vuodesta 2000 alkaen tuotetut, parannetulla elektroniikalla varustetut versiot osoittautuivat erittäin kestäviksi ja taloudellisiksi. Näiden Citroën Jumpy -moottoreiden polttoaineenkulutus oli vain 6,5-7,5 litraa sadalla kilometrillä ja ne täyttivät jo Euro 3 -standardin. Vanhemmat 1.9 TD -moottorit olivat kestäviä, mutta meluisia ja vähemmän taloudellisia.

Citroën Jumpy Generation II (2007-2016)

Citroën Jumpy toinen sukupolvi merkitsi merkittävää teknologista harppausta ja tarjosi ensimmäistä kertaa laajan valikoiman nykyaikaisia common-rail-dieselmoottoreita. Useimmat tämän sukupolven Citroën Jumpy -moottorit voivat saavuttaa helposti 300 000-400 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla. 120 hv:n 2.0 HDi -dieseleitä pidetään erityisen tasapainoisina. Suuremmat korjaukset ovat yleensä ajankohtaisia 180 000-250 000 kilometrin välillä, ja ne koskevat yleensä turboahtimen tai ruiskutusjärjestelmän korjauksia. Ehdoton kohokohta oli 2.2 HDi 155 hv:llä - tehokas ja vääntövoimainen yksikkö, joka hoiti myös raskaat kuormat vaivattomasti. Tämän sukupolven Citroën Jumpy moottoreissa oli ensimmäistä kertaa vakiona hiukkassuodatin, ja ne täyttivät Euro 4- ja Euro 5 -standardit. Verrattuna Fiat Scudon tai Peugeot Expertin kaltaisiin (rakenteeltaan samanlaisiin) kilpailijoihin Jumpy tarjosi samanlaista tekniikkaa usein edullisempaan hintaan.

Citroën Jumpy dieselmoottorit: sukupolvi II (2007-2016)

Citroën Jumpy dieselmallisto koostui yksinomaan HDi-moottoreista, joissa oli common-rail -ruiskutus. Alkutason moottori oli 1.6 HDi, jossa oli 66 kW (90 hv), ja sitä seurasi 2.0 HDi eri tehotasoilla 88 kW (120 hv) - 120 kW (163 hv). Citroën Jumpy tehokkain moottori oli 2.2 HDi, jonka teho oli 114 kW (155 hv). Kaikki Citroën Jumpy moottorit olivat turboahdettuja ja niissä oli vakiona hiukkassuodatin. Citroën Jumpy 2.0 HDi, jossa oli 88 kW (120 hv), osoittautui tämän sukupolven luotettavimmaksi moottoriksi - se tarjosi tasapainoisen yhdistelmän suorituskykyä, polttoaineenkulutusta ja kestävyyttä. Suuremmat 2.2 HDi -moottorit olivat ajoittain alttiita turboahtimen ongelmille huollon laiminlyönnin yhteydessä, mutta ne tarjosivat erinomaisen vetovoiman raskaille kuormille.

Citroën Jumpy -bensiinimoottorit: (2007-2016)

Bensiinimoottorit olivat toisessa sukupolvessa alisteisessa asemassa. Ainoastaan joillakin markkinoilla oli saatavilla 2,0-litrainen bensiinimoottori, jossa oli 100 kW (136 hv), mutta se poistettiin nopeasti valikoimasta sen korkean polttoaineenkulutuksen ja vähäisen kysynnän vuoksi. Nämä Citroën Jumpy -bensiinimoottorit perustuivat hyväksi havaittuun PSA-yksikköön, mutta ne eivät soveltuneet kaupalliseen käyttöön.

Citroën Jumpy Generation III (2016-nykyisin)

Nykyinen Citroën Jumpy -sukupolvi edustaa pakettiautotekniikan huippua ja tarjoaa ensimmäistä kertaa myös täyssähköisen voimansiirron. Tämän sukupolven Citroën Jumpy -moottoreilla voidaan saavuttaa helposti 250 000-350 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, jolloin 2.0 BlueHDi -dieselmoottoreita pidetään erityisen puhtaina ja tehokkaina. Suuremmat korjaukset ovat käyneet harvinaisemmiksi, mutta ne ovat tyypillisesti ajankohtaisia 150 000-200 000 kilometrin välillä ja koskevat yleensä monimutkaista pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää. Ehdoton huippumoottori on 2.0 BlueHDi, jossa on 180 hv - tekninen mestariteos, jossa on suuri vääntömomentti ja alhaiset päästöt. Vuodesta 2020 lähtien on saatavilla myös täyssähköinen ë-Jumpy, jonka toimintasäde on jopa 330 kilometriä. Citroën Jumpy moottorit täyttävät kaikki Euro 6d -standardin, ja niissä on nykyaikainen pakokaasujen jälkikäsittely SCR-katalysaattorilla ja hiukkassuodattimella.

Citroën Jumpy -dieselmoottorit: Sukupolvi III (2016-nykyään)

Citroën Jumpy dieselmallisto perustuu kokonaan BlueHDi-teknologiaan, jossa on SCR-pakokaasun jälkikäsittely. Saatavilla ovat 1.5 BlueHDi 75 kW:lla (102 hv) ja 96 kW:lla (130 hv) sekä 2.0 BlueHDi 90 kW:lla (122 hv), 130 kW:lla (177 hv) ja 132 kW:lla (180 hv). Kaikissa Citroën Jumpy moottoreissa on turboahdin, common-rail -ruiskutus ja moderni pakokaasujen jälkikäsittely. Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi 130 kW:lla (177 hv) on kehittymässä tämän sukupolven parhaaksi moottoriksi - se tarjoaa erinomaiset ajo-ominaisuudet, alhaiset päästöt ja korkean luotettavuuden. Pienemmät 1.5 BlueHDi -moottorit ovat taloudellisempia, mutta eivät ole yhtä tehokkaita raskailla kuormilla. Kaikki Citroën Jumpy moottorit voidaan yhdistää 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Citroën Jumpy sähkökäyttö: sukupolvi III (2016-nykyään)

Citroën ë-Jumpy on ollut saatavilla täyssähköisenä versiona vuodesta 2020 lähtien. Citroën Jumpy sähkömoottori tuottaa 100 kW (136 hv) ja tarjoaa 260 Nm:n maksimivääntömomentin ensimmäisistä kierroksista alkaen. Akun koosta riippuen (50 kWh tai 75 kWh) ë-Jumpy saavuttaa WLTP:n mukaan jopa 230 tai 330 kilometrin toimintasäteen. Latausaika 100 kW:n pikalatausasemalla on noin 30 minuuttia, kun akun kapasiteetti on 80 prosenttia. Citroën Jumpy sähkökäyttö tarjoaa alhaiset käyttökustannukset ja sopii erinomaisesti kaupunkien jakeluliikenteeseen, mutta hyötykuorman ja toimintasäteen osalta sillä on rajoituksia.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Citroën Jumpy -moottorit.

Citroën Jumpy -moottoreiden kehitys osoittaa jatkuvaa parannusta tehokkuuden, puhtauden ja ajomukavuuden osalta. Kun ensimmäiset sukupolvet tekivät vaikutuksen kestävyydellään ja yksinkertaisuudellaan, nykyaikaiset BlueHDi-moottorit tarjoavat optimaalisen yhdistelmän suorituskykyä, kulutusta ja ympäristöystävällisyyttä. Sähkökäyttö avaa uusia mahdollisuuksia päästöttömään kaupunkiliikenteeseen, mutta se ei vielä sovellu kaikkiin sovelluksiin.

• Paras Citroën Jumpy -dieselmoottori:

Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi (177 hv, III sukupolvi) yhdistää nykyaikaisen tekniikan korkeaan suorituskykyyn ja erinomaiseen luotettavuuteen kaikissa sovelluksissa.

• Luotettavin Citroën Jumpy -moottori:

Citroën Jumpy 2.0 HDi (109 hv, sukupolvi I) tarjoaa hyväksi havaittua tekniikkaa ja saavuttaa helposti korkeat kilometrit pienin huoltokustannuksin.

• Paras Citroën Jumpy sähkökäyttö:

Citroën ë-Jumpy -sähkömoottori (136 hv, III sukupolvi), jolla on pitkä, jopa 330 km:n toimintasäde ja alhaiset käyttökustannukset kaupunkikäyttöön.

Kaikkien Citroën Jumpy -sukupolvien huoltoon ja varaosiin AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Citroën Jumpy
• Öljy Citroën Jumpy
• Jakohihna Citroën Jumpy
• Öljynsuodatin Citroën Jumpy
• Jarrupala Citroën Jumpy
• Käynnistysakku Citroën Jumpy