Hyundai i20 moottorit

Hyundai i20 on vakiinnuttanut asemansa luotettavana pikkuautona vuonna 2008 tapahtuneesta markkinoille tulostaan lähtien, ja tarjolla on kehittynyt Hyundai i20:n moottorivalikoima kolmessa sukupolvessa. Jatkuva teknologinen kehitys yksinkertaisista imumoottoreista nykyaikaisiin turbo- ja hybridimoottoreihin kuvastaa Hyundain muutosta innovatiiviseksi autonvalmistajaksi.

Hyundai i20 sukupolvi I (2008-2014)

Hyundai i20:n ensimmäiselle sukupolvelle oli ominaista hyväksi todettu mutta yksinkertainen moottoriteknologia, ja sitä luonnehti poikkeuksellinen luotettavuus. Asianmukaisella huollolla nämä Hyundai i20:n moottorit saavuttivat helposti 250 000-350 000 kilometrin ajokilometrit, ja dieselmuunnokset saavuttivat vielä korkeammat kilometrit. Suuremmat korjaukset olivat yleensä tarpeen vasta 180 000-220 000 kilometrin jälkeen, ja ne koskivat lähinnä kuluvia osia, kuten kytkintä tai vesipumppua. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 1.4 CRDi, jossa oli 90 hv ja jossa yhdistettiin optimaalisesti taloudellisuus, luotettavuus ja riittävä teho. Teknisesti Hyundai pysyi konservatiivisena ja käytti hyväksi todettuja imumoottoreita ja modernia dieselmoottoria, mikä osoittautui oikeaksi päätökseksi - kun kilpailijat kamppailivat varhaisten turboteknologioiden kanssa, i20 loisti ongelmattomuudellaan.

Hyundai i20:n bensiinimoottorit: sukupolvi (2008-2014)

Hyundai i20:n bensiinimoottorivalikoima koostui yksinomaan hyväksi havaitun tekniikan omaavista imumoottoreista. Alkutason moottori oli 1,2-litrainen 57 kW:n (78 hv) moottori, joka osoittautui erittäin taloudelliseksi ja luotettavaksi, mutta saavutti rajansa maantienopeuksissa. Malliston suosituimmaksi moottoriksi nousi 1,4-litrainen bensiinimoottori, jossa oli 74 kW (100 hv) ja joka tarjosi parhaan tasapainon suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen välillä. Molemmissa Hyundai i20:n moottoreissa oli monipisteruiskutus, ja ne olivat käytännössä huoltovapaita - tyypilliset ongelmat rajoittuivat normaaliin kulumiseen erittäin suuren ajokilometrimäärän jälkeen. 1,6-litrainen 92 kW:n (125 hv) moottori oli saatavana vain satunnaisesti, ja se tarjosi urheilullisemman ajo-ominaisuuden, mutta sekin oli ongelmaton.

Hyundai i20:n dieselmoottori: sukupolvi (2008-2014)

Ainoa Hyundai i20:n diesel oli 66 kW:n (90 PS) 1.4 CRDi, joka perustui hyväksi havaittuun U2-moottoriin. Tätä Hyundai i20 CRDi -moottoria pidettiin yhtenä aikansa luotettavimmista pikkuautodieseleistä, ja sen testikulutus oli vain 4,2-4,8 litraa sadalla kilometrillä. Common-rail -ruiskutus toimi tarkasti, eikä vakiovarusteinen hiukkassuodatin aiheuttanut juurikaan ongelmia. Ainoat heikot kohdat olivat hehkutulpat erittäin suurten ajokilometrien jälkeen ja toisinaan ruiskutuspumppu yli 300 000 kilometrin jälkeen - poikkeuksellisen korkeita arvoja pienelle dieselautolle.

Hyundai i20 Generation II (2014-2020)

Hyundai i20:n toinen sukupolvi merkitsi siirtymistä nykyaikaiseen moottoritekniikkaan ensimmäisten turboahtimien ja merkittävästi parantuneen hyötysuhteen myötä. Luotettavuus pysyi korkealla tasolla 200 000-300 000 kilometrin odotettavissa olevilla ajokilometreillä, ja uudet T-GDI-turbomoottorit olivat hieman huoltoalttiimpia kuin niiden imumoottoriset edeltäjät. Suuremmat korjaukset olivat tyypillisesti ajankohtaisia 150 000-200 000 kilometrin ajomatkan välillä, lähinnä turboahtimien tai suoraruiskutuksen osalta. Tämän sukupolven erinomainen moottori oli 1.0 T-GDI, jossa oli 100 hv - kolmisylinterinen turbomoottori, joka toimi yllättävän tasaisesti ja oli pienestä tilavuudestaan huolimatta erittäin taloudellinen. Teknisesti Hyundai otti ensimmäistä kertaa käyttöön suoraruiskutuksen ja turboahdon, mikä lisäsi merkittävästi tehokkuutta, mutta toi mukanaan myös uusia heikkoja kohtia.

Hyundai i20:n bensiinimoottorit: sukupolvi (2014-2020)

Hyundai i20:n bensiinimoottorivalikoima uudistettiin täysin, ja siihen kuului sekä imu- että turboahdettuja moottoreita. 1,2-litrainen 62 kW:n (84 PS) imumoottori muodosti edelleen perustan, ja se pysyi yhtä luotettavana kuin edeltäjänsä. Uusia lisäyksiä olivat innovatiivinen 1.0 T-GDI 74 kW:lla (100 PS) ja 88 kW:lla (120 PS) sekä 1.4 T-GDI 103 kW:lla (140 PS). Nämä Hyundai i20 T-GDI -moottorit tarjosivat huomattavasti enemmän tehoa alhaisemmalla polttoaineenkulutuksella, mutta niissä ilmeni tyypillisiä suoraruiskutusongelmia, kuten venttiilien kokkaroitumista 80 000-120 000 kilometrin jälkeen. 1.0 T-GDI osoittautui erityisen onnistuneeksi - vaikka siinä oli vain kolme sylinteriä, se toimi tasaisesti ja taloudellisesti, ja vain turboahdin tarvitsi toisinaan huoltoa yli 180 000 kilometrin jälkeen.

Hyundai i20:n dieselmoottori: sukupolvi (2014-2020)

Hyundai i20 1.4 CRDi -moottoria uudistettiin perusteellisesti, ja se tuotti nyt 66 kW (90 PS). Tässä nykyaikaisemmassa U2-moottorissa oli parannettu common-rail -järjestelmä ja se täytti Euro 6 -standardin vaatimukset. Luotettavuus pysyi samalla korkealla tasolla kuin edeltäjänsä, ja testikulutus jopa laski 3,9-4,5 litraan 100 kilometrillä. Ongelmat rajoittuivat edelleen kuluviin osiin hyvin suurten ajokilometrien jälkeen, ja uusi pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä vaati toisinaan huoltoa.

Hyundai i20 Generation III (2020-nykyinen)

Nykyinen Hyundai i20 -sukupolvi edustaa moottoriteknologian huippua, ja voimansiirtovalikoima on täysin sähköistetty. Kaikissa moottoreissa on mieto hybriditekniikka tai ne on suunniteltu täyshybrideiksi, mikä on lisännyt hyötysuhdetta merkittävästi entisestään. Odotettu ajokilometrimäärä on 250 000-350 000 kilometriä, jolloin hybriditekniikka vähentää moottoreiden kuormitusta ja lupaa pidemmän käyttöiän. Suurempia korjauksia on yleensä odotettavissa vasta yli 200 000 kilometrin jälkeen, lähinnä monimutkaisemmassa hybriditekniikassa. Ehdoton huippumoottori on 1.6 Hybrid 141 hv:n järjestelmäteholla, jossa yhdistyvät urheilullinen suorituskyky ja alle 4 litran kulutuslukemat. Teknologian osalta Hyundai on täysin sitoutunut sähköistämiseen ja asettuu siten pioneerin asemaan pikkuautojen segmentissä.

Hyundai i20:n miedon hybridin bensiinimoottori: Sukupolvi III (2020-nykyinen)

Hyundai i20:n moottorivalikoima perustuu kahteen 1.0 T-GDI-moottoriin, joissa on 48 voltin miedohybridijärjestelmä. Pienempi tuottaa 74 kW (100 PS), tehokkaampi 88 kW (120 PS). Molemmissa Hyundai i20:n moottoreissa on hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori, joka avustaa käynnistyksessä ja ottaa jarrutusenergian talteen. Suoraruiskutusmoottoreiden tunnettua venttiilien koksahtamista on vähennetty merkittävästi parantamalla moottorinhallintaa, mutta sitä esiintyy edelleen satunnaisesti. 1.0 T-GDI -moottoria, jossa on 88 kW (120 PS), pidetään tämän sukupolven tasapainoisimpana moottorina, ja se tarjoaa tasaisen tehonsiirron ja alhaisen polttoaineenkulutuksen.

Hyundai i20 täyshybridi: III sukupolvi (2020-nykypäivä)

Hyundai i20:n moottorivalikoiman kohokohta on 1.6 Hybrid, jossa on 79 kW (107 PS) bensiinimoottori ja 32 kW (43 PS) sähkömoottori, jolloin järjestelmän teho on 103 kW (141 PS). Tässä Hyundai i20 Hybridissä käytetään Atkinson-syklin moottoria maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi, ja sen testipolttoaineenkulutus on vain 3,4-4,1 litraa 100 kilometrillä. Järjestelmä toimii samalla tavalla kuin Toyota-hybridissä planeettavaihteen kaltaisella voimansiirrolla, ja sitä pidetään erittäin luotettavana. Tiedossa ei ole heikkoja kohtia, ainoastaan järjestelmän monimutkaisuus saattaa pitkällä aikavälillä johtaa korkeampiin korjauskustannuksiin.

Hyundai i20 N Performance: Sukupolvi III (2020-nykyinen)

Urheilullisille kuljettajille Hyundai tarjoaa i20 N:ää 1.6 T-GDI-moottorilla, jossa on 150 kW (204 PS). Tämä Hyundai i20 N -moottori perustuu hyväksi todettuun Gamma-yksikköön, mutta se on optimoitu urheilukäyttöön, ja siinä on välijäähdytys, vahvistetut komponentit ja urheilullinen viritys. Ensimmäiset kokemukset osoittavat hyvää luotettavuutta, mutta huoltovälejä on noudatettava tarkasti.

Johtopäätökset: Hyundai i20:n kaikkien sukupolvien parhaat moottorit.

Hyundai i20:n moottoreiden kehitys osoittaa vaikuttavaa kehitystä yksinkertaisista mutta luotettavista imumoottoreista erittäin tehokkaisiin hybridiajoihin. Kun ensimmäinen sukupolvi teki vaikutuksen täydellisellä ongelmattomuudellaan, nykyinen sukupolvi tarjoaa uusinta tekniikkaa ja jatkuvaa korkeaa luotettavuutta. Johdonmukainen sähköistäminen asettaa Hyundain teknologiajohtajaksi pikkuautojen segmentissä.

• Paras Hyundai i20:n bensiinimoottori:

Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV (120 PS, III sukupolvi) yhdistää modernin mild-hybriditekniikan ja hyväksi havaitun turbotekniikan ja tarjoaa parhaan tasapainon suorituskyvyn, tehokkuuden ja luotettavuuden välillä.

• Paras Hyundai i20 -dieselmoottori:

Hyundai i20 1.4 CRDi (90 PS, sukupolvet I ja II) on edelleen luotettavin ja taloudellisin voimanlähde tiheään ajoon ja pitkän matkan ajoon molemmissa sukupolvissa.

• Paras Hyundai i20:n hybridimoottori:

Hyundai i20 1.6 Hybrid (141 PS, sukupolvi III) asettaa uudet standardit tehokkuudelle ja ajomukavuudelle ja edustaa pienten autojen voimansiirtojen tulevaisuutta.

Kaikkien Hyundai i20 -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Hyundai i20
• Moottoriöljy Hyundai i20
• Öljynsuodatin Hyundai i20
• Ilmansuodatin Hyundai i20
• Jarrupala Hyundai i20