Sisällysluettelo
11 Syyskuu 2025 Smart 451 moottorit
Smart 451 lanseerattiin vuonna 2007 legendaarisen kaupunkiauton toisena sukupolvena, ja se vakiinnutti nopeasti asemansa urbaanina kulttikohteena tyypillisellä moottorivalikoimallaan. Kahdeksanvuotisen tuotantokauden aikana Smart 451:n moottoritekniikka kehittyi jatkuvasti ja tarjosi erilaisia bensiini- ja dieselmuunnoksia erilaisiin ajotarpeisiin.
Smart 451 -moottorit (2007-2014)
Smart 451 -sukupolvi merkitsi merkittävää kehitysharppausta edeltäjäänsä verrattuna ja tarjosi varsin kunnioitettavan luotettavuuden pieneksi ajoneuvoksi. Asianmukaisella huollolla useimmat Smart 451 -moottorit saavuttivat helposti 150 000-200 000 kilometrin ajokilometrit, ja suuremmat korjaukset tulivat yleensä ajankohtaisiksi 80 000-120 000 kilometrin välillä. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 1.0 MHD 71 hv:llä, jossa taloudellisuus, luotettavuus ja riittävä teho yhdistyivät optimaalisesti. Teknisiä kohokohtia olivat automaattisen start-stop-järjestelmän käyttöönotto vuodesta 2009 alkaen ja automatisoidun käsivaihteiston jatkokehitys. Fiat 500:n tai VW up!:n kaltaisiin kilpailijoihin verrattuna Smart 451 oli teknisesti kehittyneempi, mutta myös huoltoa vaativampi ajoneuvo.
Smart 451:n bensiinimoottorit (2007-2014)
Smart 451:n bensiinimoottorivalikoimaan kuului erilaisia Mitsubishin kolmisylinterisiä moottoreita. Alkutason moottori oli 1,0-litrainen 52 kW:n (71 hv) imumoottori (M132), joka oli saatavana MHD-versiona (Micro Hybrid Drive), jossa oli start-stop-automatiikka. Tämä Smart 451 -moottori osoittautui koko sarjan luotettavimmaksi, sillä sarjan ongelmat olivat vähäisiä ja huoltotarve oli vähäinen. Urheilullisempiin vaatimuksiin Smart 451 Brabus oli saatavana 1,0-litraisella turboahdetulla 1,0 litran turbomoottorilla (M132 Turbo), jossa oli 75 kW (102 hv), joka oli kuitenkin alttiimpi turboahdinvaurioille ja lisääntyneelle öljynkulutukselle. Tehokkain muunnos oli Smart 451 Brabus Xclusive 90 kW:lla (122 hv), jolla oli ajoittain ongelmia moottorin kiinnikkeiden ja jäähdytysjärjestelmän kanssa suuren kuormituksen vuoksi.
Smart 451 -dieselmoottorit (2007-2014)
Smart 451 cdi:ssä oli 0,8-litrainen kolmisylinterinen dieselmoottori (OM660), jonka teho oli 33 kW (45 hv) ja jonka Mercedes-Benz oli kehittänyt. Tämä Smart 451 -dieselmoottori oli erittäin taloudellinen, sillä sen polttoaineenkulutus oli vain 3,3 litraa sadalla kilometrillä, mutta se kärsi tyypillisistä pienille dieseleille tyypillisistä ongelmista, kuten nokihiukkassuodattimen tukkeutumisesta usein toistuvilla lyhyillä ajomatkoilla ja satunnaisista ruiskutusongelmista. Smart 451 cdi osoittautui ihanteelliseksi pitkän matkan työmatkaliikenteeseen, mutta se soveltui huonommin puhtaaseen kaupunkiajoon. Tasainen käynti oli hämmästyttävän hyvä jopa kolmisylinteriseksi dieseliksi, ja säännöllisellä maantieajolla moottori saavutti helposti 250 000 kilometriä.
| Smart 451 -moottori | Teho | Polttoaineen kulutus | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 MHD | 71 HV | 4,3-4,7 l/100km | Erittäin vankka, minimaaliset ongelmat | Erittäin hyvä |
| 1.0 Turbo | 102 HV | 5,1-5,8 l/100km | Turboahtimen vaurio, öljynkulutus | Keskimääräinen |
| 1.0 Turbo Xclusive | 122 HV | 5,8-6,2 l/100km | Moottorin kiinnikkeet, jäähdytysjärjestelmä | Kohtalainen |
| 0,8 cdi | 45 HV | 3,3-3,8 l/100km | Hiukkassuodatin, ruiskutus | Hyvä |
Smart 451 -moottorit: (2012-2014)
Sähköautoilun edelläkävijänä Smart esitteli jo vuonna 2012 Smart 451 -sähköversion, jossa 55 kW (75 hv) sähkömoottori yhdistettiin 17,6 kWh:n litiumioniakkuun. Tämä Smart 451 -sähköversio saavutti jopa 145 kilometrin toimintasäteen ja tarvitsi noin 8 tuntia täyteen lataukseen kotitalouspistorasiasta. Sähkömoottori osoittautui käytännössä huoltovapaaksi, mutta ensimmäiset akut alkoivat menettää kapasiteettiaan jo 80 000-100 000 kilometrin jälkeen. Jarrutuksen aikana tapahtuva palautuminen oli tehokasta, ja kiihtyvyys 0-60 km/h 6,5 sekunnissa oli parempi kuin kaikilla sarjan polttomoottoreilla. Akunhallintajärjestelmän satunnaiset ohjelmistovirheet ja akun vaihtamisesta takuuaikana aiheutuvat korkeat kustannukset olivat ongelmallisia.
Smart 451 Electric Drive: (2012-2014)
Smart 451:n sähköveto käytti kestojännitteistä synkronimoottoria, jonka teho oli 55 kW (75 hv) ja vääntömomentti 130 Nm. Tesla-akun nimelliskapasiteetti oli 17,6 kWh ja se oli lämpötilasäädetty. Virrankulutus oli noin 15,1 kWh 100 kilometrillä, mikä tarkoitti noin 4 euron käyttökustannuksia 100 kilometrillä. Huippunopeus oli elektronisesti rajoitettu 125 kilometriin tunnissa. Erityisen huomionarvoista oli jopa 15 kW:n rekuperointiteho, joka pidensi huomattavasti toimintasädettä tyypillisessä pysähtyneessä kaupunkiliikenteessä.
| Smart 451 Electric | Suorituskyky | Polttoaineen kulutus | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| Sähkökäyttö | 75 HV | 15,1 kWh/100km | Akun kapasiteetti, ohjelmisto | Hyvä |
Johtopäätös: Parhaat Smart 451 -moottorit kaikista vaihtoehdoista.
Smart 451 -moottoreiden kehityksessä näkyy johdonmukainen keskittyminen tehokkuuteen ja kaupunkiajamisen optimointiin. Bensiinimoottorit tarjosivat vankkaa arkikäyttöön soveltuvuutta, dieselmoottori oli kulutuksen kuningas ja sähkömoottori oli tulevaisuuden airut. Eri Smart 451 -moottorit palvelivat optimaalisesti eri kuljettajatyyppejä.
- Paras Smart 451 -bensiinimoottori:
Smart 451 1.0 MHD (71 hv) vakuutti poikkeuksellisella luotettavuudellaan, alhaisilla huoltokustannuksillaan ja riittävällä teholla kaupunkiajoon.
- Paras Smart 451 -dieselmoottori:
Smart 451 0.8 cdi (45 hv) tarjosi lyömättömän polttoainetaloudellisuuden ja oli ihanteellinen pitkän matkan työmatkalaisille, jotka ajavat säännöllisesti moottoritiellä.
- Paras Smart 451 sähkömoottori:
Smart 451:n sähkömoottori (75 hv) oli aikaansa edellä ja tarjosi käytännöllistä sähköistä liikkuvuutta kaupunkikäyttöön jo vuonna 2012.
Kaikkien Smart 451 -moottoreiden huoltoon ja varaosiin AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.
