Skoda Fabia 2 moottorit

Vuonna 2007 esitelty toisen sukupolven Škoda Fabia vakiinnutti asemansa luotettavana pikkuautona erittäin kilpaillussa segmentissä. Seitsemän vuoden tuotantojakson aikana vuoteen 2014 asti se tarjosi kehittyneen moottorivalikoiman taloudellisista bensiinimoottoreista tehokkaisiin dieseliin. Teknologinen kehitys heijasti siirtymistä Euro 4 -standardista Euro 5 -standardiin ja toi modernin common-rail-teknologian kompaktiluokkaan.

Škoda Fabia 2 -moottorit - toisen sukupolven kokonaispaketti (2007-2014).

Toisen sukupolven Fabia oli ominaista poikkeuksellinen pitkäikäisyys, ja monet yksilöt saavuttivat helposti 250 000-300 000 kilometriä. Suurempia korjauksia tehtiin tyypillisesti vasta 150 000-180 000 kilometrin jälkeen, lähinnä kuluviin osiin, kuten kytkimeen ja alustaan. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 1.2 TSI 105 PS:llä, jossa taloudellisuus ja ajamisen ilo yhdistyivät optimaalisesti. Moottorivalikoima hyötyi Volkswagen-konserniin kuulumisesta, ja siinä käytettiin modulaarisen poikittaismatriisin hyväksi havaittuja yksiköitä. Markkinavertailussa Fabia asemoitui edulliseksi vaihtoehdoksi VW Pololle ja Ford Fiestalle luotettavuudesta tinkimättä.

Škoda Fabia 2 -bensiinimoottorit: toinen sukupolvi (2007-2014).

Fabia 2:n bensiinimoottorit perustuivat hyväksi todettuun Volkswagen-teknologiaan ja tarjosivat laajan suorituskyvyn. Alkutason 1.2 MPI -moottori, jossa oli 60 hv (moottorikoodi BMD), osoittautui taloudelliseksi mutta tuhoutumattomaksi ja saavutti polttoaineen kulutuslukemat 5,8 litraa sadalla kilometrillä. Saman moottorin 70 hv:n versio (BME) tarjosi hieman enemmän kimmoisuutta samanlaisella taloudellisuudella.

1.4 MPI, jossa oli 86 hv (BUD), oli hyvä kompromissi, mutta sillä oli taipumusta ongelmiin ruiskutusventtiilien kanssa 120 000 kilometrin jälkeen. Kohokohta oli 1.2 TSI 105 PS:llä (CBZA), joka oli sekä taloudellinen että tehokas turboahtimen ja suoraruiskutuksen ansiosta. Ajoitusketju osoittautui toisinaan ongelmalliseksi 80 000 kilometrin jälkeen ja turboahdin 150 000 kilometrin jälkeen.

RS-version (CAVE) urheilullinen 1.4 TSI, jossa oli 180 PS, tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn, mutta sen huoltokustannukset olivat korkeammat. Tyypillisiä heikkoja kohtia olivat korkeapainepumppu ja satunnaiset ongelmat suoraruiskutuksessa 100 000 kilometrin jälkeen.

Škoda Fabia 2 -dieselmoottorit: toinen sukupolvi (2007-2014).

Dieselmallisto keskittyi hyväksi havaittuun 1.6 TDI:hen eri tehotasoilla. Erityisen luotettavana pidettiin 75 hv:n moottoria (CAYB), jonka kulutuslukemat olivat vain 4,2 litraa. 90 hv:n versio (CAYC) tarjosi enemmän vääntöä, mutta sen polttoaineenkulutus oli hieman korkeampi eli 4,4 litraa.

Molemmissa moottoreissa käytettiin nykyaikaista common-rail-tekniikkaa, ja ne täyttivät Euro 5 -standardin vaatimukset. Tyypillisiä ongelmia ilmeni vasta suurten ajokilometrien jälkeen: Hiukkassuodatin oli regeneroitava ajoittain 120 000 kilometristä alkaen, ja ruiskutussuuttimissa alkoi näkyä kulumisen merkkejä 180 000 kilometrin jälkeen. Hammastusketju osoittautui kestäväksi ja aiheutti harvoin ongelmia.

1.6 TDI:lle olivat ominaisia alhaiset käyttökustannukset ja pitkät toimintasäteet. 45 litran tankilla oli mahdollista ajaa yli 1 000 kilometriä, mikä teki Fabia-autosta ihanteellisen pitkän matkan auton.

Škoda Fabia 2 -moottorit - facelift ja mallipäivitys (2010-2014)

Vuoden 2010 faceliftin myötä Fabia sai uudistetut moottorit ja paremman hyötysuhteen. Luotettavuus pysyi edeltäjiensä korkealla tasolla, eivätkä 280 000-320 000 kilometrin ajokilometrit ole harvinaisuus. Suuria korjauksia lykättiin 160 000-200 000 kilometriin parempien materiaalien ansiosta. Uudistettu 1.2 TSI, jossa on 105 PS, kehittyi luokan johtavaksi optimoidun ohjelmiston ja vankempien komponenttien ansiosta. Facelift-mallit hyötyivät hienostuneista moottorin kiinnityksistä ja parantuneesta äänieristyksestä, mikä lisäsi tuntuvasti ajomukavuutta.

Škoda Fabia 2 bensiinimoottorit facelift: (2010-2014)

Uudistetut bensiinimoottorit saivat hienosäädön ja parannetut komponentit. 1.2 MPI pysyi muuttumattomana molemmilla tehotasoilla, mutta sen polttoaineen kulutuslukemat paranivat hieman optimoidun moottorinohjauksen ansiosta. Ongelmallinen 1.4 MPI korvattiin uudistetulla versiolla, jossa ruiskutusventtiileihin liittyviä ongelmia oli vähemmän.

Parannuksista hyötyi eniten 1.2 TSI: Vahvistettu ajoitusketju vähensi merkittävästi vikojen määrää, ja uudistettu turboahdin osoittautui kestävämmäksi. Suoraruiskutusjärjestelmä sai parannetut suuttimet, jotka olivat vähemmän alttiita koksahtamiselle. Nämä parannukset tekivät 1.2 TSI:stä bensiinimoottoreiden kiistattoman suosikin.

RS-version 1.4 TSI säilyi pitkälti muuttumattomana, mutta sai uudistetun moottorinohjausjärjestelmän, joka paransi vasteominaisuuksia. Perusheikkoudet säilyivät, mutta luotettavuus parani hieman.

Škoda Fabia 2 -dieselmoottorin facelift: hienostunut common-rail-tekniikka (2010-2014).

Dieselmoottorit saivat lähinnä ohjelmistopäivityksiä ja hiotut ruiskutusstrategiat. Molempien teholuokkien 1.6 TDI hyötyi optimoidusta palamisesta ja pienensi polttoaineenkulutusta noin 0,1 litraa sadalla kilometrillä. Hiukkassuodattimen regeneraatiota ohjattiin älykkäämmin ja se aiheutti vähemmän ongelmia kaupunkiliikenteessä.

Uusi 1.6 TDI, jossa on 105 hv (CAYB), laajensi valikoimaa ylöspäin ja tarjosi urheilullisemman ajosuoritusominaisuuden vain hieman korkeammalla 4,6 litran polttoaineenkulutuksella. Tämä moottori osoittautui yhtä luotettavaksi kuin heikommat sisaruksensa ja tarjosi huomattavasti enemmän ajamisen iloa.

Common Rail -järjestelmiin saatiin korkeammat ruiskutuspaineet, mikä johti puhtaampaan palamiseen ja pienempiin nokipäästöihin. Huoltoväliä voitiin pidentää 30 000 kilometriin, mikä alensi käyttökustannuksia entisestään.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Škoda Fabia 2 -moottorit.

Škoda Fabia 2:n moottorit kokivat merkittävän kehityksen hyväksi havaituista imumoottoreista nykyaikaisiin turboahdettuihin moottoreihin, joissa on suoraruiskutus. Koko moottorivalikoimalle oli ominaista keskimääräistä parempi luotettavuus ja alhaiset käyttökustannukset, minkä ansiosta Fabia oli yksi aikansa taloudellisimmista pikkuautoista.

• Paras Škoda Fabia 2 -bensiinimoottori:

1.2 TSI, jossa on 105 hv (faceliftistä 2010), yhdistää optimaalisen tehonluovutuksen, alhaisen 5,2 litran polttoaineenkulutuksen ja korkean luotettavuuden parannettujen komponenttien ansiosta.

• Paras Škoda Fabia 2 -dieselmoottori:

1.6 TDI, jossa on 90 hv, tarjoaa ihanteellisen tasapainon taloudellisuuden (kulutus 4,3 litraa), riittävän tehon ja poikkeuksellisen kestävyyden välillä, jossa on vain vähän heikkoja kohtia.

• Taloudellisin Škoda Fabia 2 -moottori:

1.6 TDI, jossa on 75 hv, saavuttaa vain 4,1 litran kulutuslukemat ja on erittäin luotettava, ja se sopii erinomaisesti usein ajaville kuljettajille, jotka ajavat yli 20 000 kilometriä vuodessa.

Kaikkiin Škoda Fabia 2 -moottoreihin löydät AUTODOCista laadukkaat varaosat ja kulutusosat kohtuulliseen hintaan.