Opel Vivaro moottorit

Opel Vivaro on vuonna 2001 tapahtuneesta lanseerauksestaan lähtien vakiinnuttanut asemansa luotettavana pakettiautona keskikokoluokassa, ja se tarjoaa hienostuneen valikoiman Opel Vivaro moottoreita kolmessa eri sukupolvessa. Teknologinen kehitys osoittaa muutoksen vankoista dieselmoottoreista nykyaikaisiin, sähköistettyihin voimansiirtokonsepteihin.

Opel Vivaro moottorit: Sukupolvi I (2001-2014)

Opel Vivaro ensimmäiselle sukupolvelle oli ominaista hyväksi todettu hyötyajoneuvoteknologia, ja sille olivat ominaisia vankat, huoltoystävälliset moottorit. Oikealla hoidolla ajokilometrit ylsivät helposti 400 000-500 000 kilometriin, ja pienemmillä 1.9 dTi -dieselmoottoreilla ajokilometrejä kertyi usein jopa 600 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia. Tyypilliset huoltovälit olivat 30 000-40 000 kilometriä, ja suurempia korjauksia oli yleensä tehtävä vasta 200 000-250 000 kilometrin jälkeen. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 2.5 dTi, jossa oli 135 hv ja jossa yhdistettiin optimaalisesti teho, luotettavuus ja kohtuulliset polttoaineen kulutusarvot. Teknisesti kaikki Opel Vivaro moottorit perustuivat hyväksi todettuihin Renaultin yksiköihin, mikä helpotti varaosien saantia ja piti korjauskustannukset alhaisina.

Opel Vivaro dieselmoottorit: Sukupolvi I (2001-2014)

Opel Vivaro -dieselmallisto koostui yksinomaan hiukkassuodattimettomista dTi-moottoreista eri teholuokissa. Alkutason moottori oli 1.9 dTi, jossa oli 60 kW (82 hv), jolle oli ominaista äärimmäinen taloudellisuus ja kestävyys - ihanteellinen kaupunkikuljetuksiin, joissa nopeusvaatimukset ovat alhaiset. Tämän yläpuolella oli 1.9 dTi 74 kW:lla (100 PS), joka tarjosi parhaan kompromissin suorituskyvyn ja kulutuksen välillä. Huippumoottori oli 99 kW:n (135 hv) 2.5 dTi, joka vakuutti myös täydellä kuormalla ja perävaunua vedettäessä. Kaikissa Opel Vivaro dTi -moottoreissa oli mekaaniset ruiskutuspumput, ja ne osoittautuivat erittäin kestäviksi huonossa polttoaineessa ja vaikeissa käyttöolosuhteissa. Tyypillisiä heikkoja kohtia olivat vain hehkutulpat usein tapahtuvien kylmäkäynnistysten aikana ja ajoittaiset ongelmat vaihtovirtageneraattorin kanssa suurten ajokilometrien jälkeen.

Opel Vivaro bensiinimoottorit: sukupolvi I (2001-2014)

Bensiinimoottorit olivat ensimmäisen sukupolven Opel Vivarossa alisteisessa asemassa. Ainoastaan 2,0-litrainen 88 kW:n (120 hv) imumoottori oli ajoittain saatavilla, mutta se osoittautui pakettiautokäyttöön sopimattomaksi. Suuri polttoaineenkulutus (yli 12 litraa 100 kilometrillä) ja vähäinen vetovoima tekivät siitä tämän sukupolven huonoimman moottorin.

Opel Vivaro moottorit: sukupolvi (2014-2019)

Opel Vivaro toisessa sukupolvessa siirryttiin nykyaikaisiin Euro 6 -dieselmoottoreihin, joissa on kehittynyt pakokaasujen jälkikäsittely. Ajokilometrit putosivat 300 000-400 000 kilometriin, kun monimutkaisesta tekniikasta tuli entistä huoltointensiivisempää. Hiukkassuodattimen ja SCR-järjestelmän korjaukset tulivat ajankohtaisiksi jo 150 000-200 000 kilometrin jälkeen, mikä lisäsi käyttökustannuksia. Paras moottori oli 1.6 CDTi, jossa oli 120 hv ja jossa tehokkuus ja luotettavuus yhdistyivät parhaiten. Teknisesti uudet Opel Vivaro moottorit tulivat PSA:lta (Peugeot-Citroën), ja niissä oli moderni common-rail-tekniikka. Ensimmäistä kertaa tarjolla oli myös maakaasuversio (CNG) ympäristötietoisille autokuljettajille, mutta se ei menestynyt.

Opel Vivaro dieselmoottorit: sukupolvi (2014-2019)

Opel Vivaro CDTi -moottorit perustuivat PSA:n yksiköihin, ja ne oli varustettu hiukkassuodattimilla ja SCR-katalysaattoreilla. 1.6 CDTi oli saatavana kolmella tehotasolla: 70 kW (95 hv), 88 kW (120 hv) ja 103 kW (140 hv). Opel Vivaro 1.6 CDTi, jonka teho oli 88 kW (120 hv), kehittyi tämän sukupolven luotettavimmaksi moottoriksi, ja sen teho riitti useimpiin sovelluksiin. Monimutkaiset pakojärjestelmät olivat kuitenkin ongelmallisia: usein lyhyillä matkoilla tukkeutuneet hiukkassuodattimet ja vialliset AdBlue-ruiskutussuuttimet aiheuttivat suuria korjauskustannuksia. Tehokkain Opel Vivaro 1.6 CDTi, jonka teho oli 103 kW (140 hv), oli myös altis turboahdinongelmille urheilullisessa ajossa.

Opel Vivaro maakaasumoottori: sukupolvi (2014-2019)

Erikoisuutena Opel tarjosi maakaasulla toimivaa 2.0 CNG-moottoria, jossa oli 110 kW (150 hv). Tämä Opel Vivaro CNG osoittautui puhtaaksi ja taloudelliseksi, mutta kärsi lyhyestä toimintasäteestä ja huoltoasemaverkoston puuttumisesta. Tekniikka oli periaatteessa luotettava, mutta monimutkainen kaasujärjestelmä aiheutti toisinaan ongelmia.

Opel Vivaro moottorit: sukupolvi III (2019-nykyään)

Opel Vivaro nykyinen sukupolvi edustaa siirtymistä sähköiseen liikkuvuuteen ja tarjoaa ensimmäistä kertaa täyssähköisen voimansiirron nykyaikaisten dieselmoottoreiden rinnalle. Dieselmoottorit saavuttavat 250 000-350 000 kilometrin ajokilometrit asianmukaisella huollolla, jolloin 2,0-litraiset yksiköt ovat kestävämpiä kuin pienemmät 1,5-litraiset moottorit. Huoltoväli on 30 000 kilometriä, pakojärjestelmän suuret korjaukset ovat ajankohtaisia 120 000-180 000 kilometrin jälkeen. Huippumoottorina on Opel Vivaro-e 100 kW:n (136 hv) sähkövoimalla, joka on huoltovapaa ja paikallisesti päästötön. Teknisesti dieselmoottorit perustuvat uusimman sukupolven PSA-moottoreihin, joissa on parannettu pakokaasujen jälkikäsittely, kun taas sähkökäyttö perustuu hyväksi havaittuun Stellantis-teknologiaan.

Opel Vivaro dieselmoottorit: III sukupolvi (2019-nykyinen)

Opel Vivaro -dieselmallisto sisältää nykyaikaiset 1.5 BlueHDi -moottorit, joissa on 75 kW (102 hv) ja 96 kW (130 hv), sekä 2.0 BlueHDi -moottorin, jossa on 130 kW (177 hv). Opel Vivaro 1.5 BlueHDi -moottoria, jossa on 96 kW (130 hv), pidetään tämän sukupolven tasapainoisimpana moottorina, ja se tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. Kaikissa moottoreissa on nykyaikainen SCR-tekniikka AdBlue-ruiskutuksella ja hiukkassuodattimella. Heikkoja kohtia ovat edelleen pakojärjestelmät: hiukkassuodattimet tukkeutuvat lyhyillä matkoilla ja AdBlue-pumput vioittuvat noin 100 000 kilometrin jälkeen. Suuri 2.0 BlueHDi osoittautuu kestävämmäksi, mutta on huomattavasti janoisempi ja saatavana vain pitkän akselivälin versiona.

Opel Vivaro sähkökäyttö: III sukupolvi (2019-nykyinen)

Opel Vivaro-e merkitsee sisäänpääsyä sähköautoiluun, ja se on saatavana kahdella akkukapasiteetilla: 50 kWh (230 km toimintasäde) ja 75 kWh (330 km toimintasäde). Sähkömoottorin teho on 100 kW (136 hv) ja se tarjoaa heti alusta alkaen täyden 260 Nm:n väännön. Opel Vivaro-e osoittautuu huoltovarmaksi ja luotettavaksi, ainoastaan akun jäähdytys- ja lataustekniikka voi toisinaan aiheuttaa ongelmia. Toimintasäde on riittävä kaupunkiajoon, mutta laskee huomattavasti moottoritiellä ajettaessa.

Johtopäätös: Opel Vivaro kaikkien sukupolvien parhaat moottorit

Opel Vivaro moottoreiden kehitys osoittaa nykyaikaisille hyötyajoneuvoille tyypillisen muutoksen: kun ensimmäinen sukupolvi teki vaikutuksen äärimmäisellä kestävyydellään, seuraavat sukupolvet toivat mukanaan lisää tehokkuutta, mutta myös suurempaa monimutkaisuutta. Kolmannen sukupolven sähköistäminen avaa uusia mahdollisuuksia ympäristötietoisille ajoneuvokannan ylläpitäjille, mutta vaatii mukautettua käyttöönottosuunnittelua.

• Paras Opel Vivaro dieselmoottori:

1.9 dTi, jossa on 100 hv (sukupolvi I), yhdistää äärimmäisen kestävyyden alhaisiin käyttökustannuksiin ja sopii erinomaisesti usein ajaville kuljettajille, joilla on korkeat kilometritarpeet.

• Paras moderni Opel Vivaro -dieselmoottori:

1.5 BlueHDi, jossa on 130 hv (sukupolvi III), tarjoaa parhaan yhdistelmän tehokkuutta, suorituskykyä ja ympäristöystävällisyyttä hyväksyttäviin ylläpitokustannuksiin.

• Paras Opel Vivaro sähkökäyttö:

Vivaro-e, jossa on 75 kWh:n akku ja 330 km:n toimintasäde, sopii erinomaisesti kaupunkilogistiikkaan ja alueellisiin kuljetuksiin, joissa reitit ovat ennakoitavissa.

Kaikkien Opel Vivaro -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevalla neuvonnalla.