Dacia Sandero moottorit

Vuonna 2008 tapahtuneesta lanseerauksestaan lähtien Dacia Sandero on vakiinnuttanut asemansa edullisena pikkuautona, jossa on vankka tekniikka ja joka tarjoaa kolmen sukupolven ajan hyväksi havaitun moottorivalikoiman. Kehityksessä on selvästi keskitytty luotettavuuteen ja alhaisiin käyttökustannuksiin, ja jokainen sukupolvi tarjoaa teknisiä parannuksia pitäen huoltokustannukset alhaisina.

Dacia Sandero sukupolvi I (2008-2012)

Ensimmäinen Dacia Sandero -sukupolvi perustui hyväksi todettuun Renault Clio -alustaan ja luotti hyväksi todettuihin Renault-moottoreihin, jotka olivat jo miljoonia kertoja osoittaneet toimivuutensa. Oikealla huollolla ajokilometrit ylsivät helposti 250 000-300 000 kilometriin, dieselmoottoreilla jopa 400 000 kilometriin. Suurempia korjauksia tarvittiin yleensä vasta 150 000-200 000 kilometrin jälkeen, lähinnä kytkimen ja alustan osalta. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 1,5 dCi, jossa oli 70 hv ja jossa yhdistyivät täydellisesti taloudellisuus, luotettavuus ja alhaiset huoltokustannukset. Tämän sukupolven Dacia Sandero moottoreille oli ominaista niiden yksinkertaisuus ja kestävyys - monimutkaista tekniikkaa oli tietoisesti vältetty, mikä johti alhaisiin korjauskustannuksiin.

Dacia Sandero bensiinimoottorit: (2008-2012)

Dacia Sandero bensiinimoottorivalikoima koostui pääasiassa hyväksi havaitusta 1.4 MPI -moottorista, jonka teho oli 55 kW (75 hv), ja 1.6 MPI -moottorista, jonka teho oli 64 kW (87 hv). Nämä Dacia Sandero moottorit perustuivat Renaultin kestävään K-sarjaan, ja niissä ei tarkoituksella käytetty turboahdinta tai monimutkaista ruiskutustekniikkaa. 1.4 MPI-moottorista tuli ensimmäisen sukupolven luotettavin bensiinimoottori - se oli lähes tuhoutumaton, vaati vain perushuoltoa ja saavutti testipolttoaineen kulutuksen 6,5-7,2 litraa 100 kilometrillä. Tyypilliset ongelmat rajoittuivat 100 000 kilometrin jälkeen kuluneisiin sytytyskeloihin ja satunnaisiin kaasuläppäongelmiin, jotka olivat edullisia korjata.

Dacia Sandero dieselmoottorit: (2008-2012)

Dacia Sandero 1.5 dCi 50 kW:lla (68 hv) ja myöhemmin 51 kW:lla (70 hv) oli peräisin hyväksi todetusta Renault-dieselperheestä, ja sitä pidettiin yhtenä luokkansa taloudellisimmista moottoreista. Näiden Dacia Sandero dieselmoottoreiden testikulutus oli vain 4,2-4,8 litraa 100 kilometrillä, ja ne osoittautuivat erittäin kestäviksi. 1,5 dCi oli varustettu yksinkertaisella turboahtimella ja suoraruiskutuksella, mutta siinä ei ollut monimutkaista pakokaasujen puhdistusta. Tyypilliset heikkoudet tulivat esiin vasta suuren ajokilometrimäärän jälkeen: Turboahdin saattoi kulua loppuun 200 000 kilometrin jälkeen, ja ruiskutussuuttimet tarvitsivat toisinaan puhdistusta. Siitä huolimatta Dacia Sandero 1.5 dCi:tä pidettiin yhtenä aikansa luotettavimmista dieselmoottoreista.

Dacia Sandero Generation II (2012-2020)

Toinen Dacia Sandero -sukupolvi jatkoi luotettavien ja kustannustehokkaiden moottoreiden perinnettä, mutta otti ensimmäistä kertaa käyttöön nykyaikaisia tekniikoita, kuten start-stop-järjestelmät ja parannetun päästöjenvalvonnan. Ajokilometrit pysyivät korkeina 250 000-350 000 kilometrissä, ja uudistetuista dieselmoottoreista tuli entistäkin kestävämpiä. Suuret moottorivauriot pysyivät harvinaisina, ja huoltokustannukset kasvoivat vain vähän. Tämän sukupolven erinomainen moottori oli 0,9 TCe, jossa oli 90 hv - pieni kolmisylinterinen turbomoottori, joka oli yllättävän luotettava ja taloudellinen pienestä koostaan huolimatta. Toisen sukupolven Dacia Sandero moottorit hyötyivät Renaultin teknologian jatkokehityksestä, mutta keskittyivät edelleen yksinkertaisuuteen ja alhaisiin käyttökustannuksiin.

Dacia Sandero bensiinimoottorit: sukupolvi (2012-2020)

Dacia Sandero bensiinimoottorivalikoimaa laajennettiin innovatiivisella 0.9 TCe -moottorilla, jonka teho on 66 kW (90 hv), kun taas hyväksi havaitut 1.2 MPI -moottorit, joiden teho on 55 kW (75 hv), muodostavat perustan. Dacia Sandero 0.9 TCe yllätti luotettavuudellaan turboahtimesta huolimatta, ja sen testikulutus oli vain 4,8-5,4 litraa 100 kilometrillä. Tämä pieni kolmisylinterinen moottori osoittautui tekniseksi mestariteokseksi - se tarjosi enemmän tehoa kuin ensimmäisen sukupolven 1.4 MPI -moottori huomattavasti pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Tyypilliset ongelmat rajoittuivat satunnaisiin sytytyskelan vaihtoihin ja harvinaisiin turboahtimen vaurioihin erittäin suurten ajokilometrien jälkeen. Edullisena vaihtoehtona oli edelleen saatavilla 1.2 MPI, joka osoittautui käytännössä tuhoutumattomaksi.

Dacia Sandero dieselmoottorit: sukupolvi (2012-2020)

Uudistettua Dacia Sandero 1.5 dCi -dieselmoottoria tarjottiin kahdessa teholuokassa: 66 kW (90 hv) ja 55 kW (75 hv). Nämä Dacia Sandero dieselmoottorit saivat parannetun päästöjenvalvonnan hiukkassuodattimilla ja täyttivät Euro 5 -standardin. 90 hv:n 1,5 dCi kehittyi toisen sukupolven parhaaksi dieselmoottoriksi - se tarjosi tasapainoisen yhdistelmän suorituskykyä, taloudellisuutta (4,0-4,5 l/100 km) ja luotettavuutta. Moottorit hyötyivät parannetusta ruiskutustekniikasta ja vankemmista turboahtimista, jotka lisäsivät kestävyyttä entisestään. Ongelmat johtuivat pääasiassa huollon laiminlyönnistä, erityisesti hiukkassuodattimen osalta, joka edellytti säännöllistä maantieajoa.

Dacia Sandero Generation III (2020-nykyinen)

Nykyinen Dacia Sandero sukupolvi luottaa johdonmukaisesti hyväksi todettuun tekniikkaan ja luopuu tietoisesti monimutkaisesta sähköistyksestä kustannusten pitämiseksi alhaisina. Moottorivalikoimaa on virtaviivaistettu, ja siinä keskitytään edellisen sukupolven menestyneimpiin yksiköihin. Ensimmäiset kokemukset osoittavat dieselmoottoreiden ajokilometrien olevan yli 300 000 kilometriä, kun taas bensiinimoottorit osoittavat edelleen luotettavuutensa. Huippumoottori on uudistettu 1.0 TCe, jossa on 100 hv, joka korvaa hyväksi havaitun 0.9 TCe:n ja on entistä taloudellisempi ja tehokkaampi. Kolmannen sukupolven Dacia Sandero moottorit hyötyvät vuosikymmenien kehitystyöstä, ja niitä pidetään kypsinä ja luotettavina.

Dacia Sandero bensiinimoottorit: III sukupolvi (2020-nykypäivään)

Dacia Sandero bensiinimoottorivalikoima perustuu 1.0 TCe -moottoriin kahdessa tehotasossa 67 kW (91 hv) ja 74 kW (100 hv). Nämä Dacia Sandero -moottorit ovat hyväksi havaitun 0.9 TCe -moottorin jatkokehitystä, ja ne tarjoavat paremman hyötysuhteen yhdistettynä suurempaan suorituskykyyn. 1.0 TCe -moottoria, jossa on 100 hv, pidetään kolmannen sukupolven parhaana bensiinimoottorina - sen testikulutus on vain 4,7-5,2 litraa sadalla kilometrillä ja se tarjoaa riittävästi tehoa kaikkiin ajotilanteisiin. Moottoreissa on nykyaikainen suoraruiskutus ja muuttuva venttiilien ohjaus, mutta ne ovat rakenteeltaan tarkoituksellisen yksinkertaisia. Toistaiseksi ei ole ilmennyt suurempia sarjaongelmia, ja ainoastaan sytytyskelat on vaihdettava noin 80 000 kilometrin jälkeen.

Dacia Sandero dieselmoottorit: III sukupolvi (2020-nykypäivä)

Dacia Sandero 1.5 Blue dCi 67 kW:lla (91 hv) ja 85 kW:lla (115 hv) edustaa viimeisintä sukupolvea hyväksi havaittua dieselteknologiaa. Nämä Dacia Sandero dieselmoottorit täyttävät Euro 6d -standardin, ja niissä on nykyaikainen SCR-pakokaasujen puhdistus AdBlue-ruiskutuksella. 1.5 Blue dCi, jossa on 115 hv, on kehittymässä Dacia Sandero kaikkien sukupolvien parhaaksi dieselmoottoriksi - se tarjoaa erinomaisen yhdistelmän suorituskykyä, taloudellisuutta (3,8-4,2 l/100km) ja luotettavuutta. Moottorit hyötyvät parantuneesta materiaalien laadusta ja optimoidusta palamisen hallinnasta, mikä lisää kestävyyttä entisestään. Ainoa heikkous on monimutkaisempi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, joka vaatii säännöllistä huoltoa ja satunnaisia AdBlue-täydennyksiä.

Dacia Sandero LPG-moottorit: III sukupolvi (2020-nykypäivään)

Erikoisuutena Dacia tarjoaa Sanderoa myös nestekaasumoottorilla. 1.0 TCe Eco-G, jonka teho on 74 kW (100 hv), voi käyttää sekä bensiiniä että nestekaasua, joten sen polttoainekustannukset ovat erityisen alhaiset. Tämän Dacia Sandero nestekaasumoottorin kulutus on kaasukäytössä noin 6,5-7,0 litraa 100 km:llä, ja polttoainekustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat. Tekniikka on luotettava, mutta vaatii kaasujärjestelmän erityishuoltoa 20 000 kilometrin välein.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Dacia Sandero -moottorit

Dacia Sandero moottoreiden kehityksessä keskitytään johdonmukaisesti luotettavuuteen, alhaisiin käyttökustannuksiin ja hyväksi havaittuun tekniikkaan. Kun muut valmistajat keskittyvät monimutkaiseen sähköistämiseen, Dacia pysyy uskollisena yksinkertaisten ja vankkojen moottoreiden konseptilleen. Dieselmoottorit ovat vakiinnuttaneet asemansa kaikissa sukupolvissa erityisen taloudellisina ja kestävinä, kun taas nykyaikaiset turbobensiinimoottorit ovat yllättävän luotettavia.

• Paras Dacia Sandero bensiinimoottori:

1.0 TCe, jossa on 100 hv (sukupolvi III), tarjoaa parhaan yhdistelmän suorituskykyä, taloudellisuutta ja luotettavuutta sekä alhaiset huoltokustannukset.

• Paras Dacia Sandero dieselmoottori:

1.5 Blue dCi, jossa on 115 hv (sukupolvi III), tekee vaikutuksen erinomaisella taloudellisuudellaan, korkealla luotettavuudellaan ja riittävällä teholla kaikkiin ajotilanteisiin.

• Paras Dacia Sandero vaihtoehtoinen voimansiirto:

Nestekaasujärjestelmällä varustettu 1.0 TCe Eco-G (Generation III) mahdollistaa erityisen alhaiset polttoainekustannukset hyväksi todetulla tekniikalla.

Kaikkien Dacia Sandero -sukupolvien huolto- ja varaosien osalta AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja edulliseen hintaan.

Suosituimmat aiheeseen liittyvät tuotteet:

• Varaosat Dacia Sandero
• Moottoriöljy Dacia Sandero
• Öljynsuodatin Dacia Sandero
• Jakohihna Dacia Sandero
• Akku Dacia Sandero