Audi 80 -moottorit

Vuosina 1972-1996 Audi 80 muokkasi ylemmän keskikokoluokan segmenttiä neljän sukupolven ajan ja vakiinnutti asemansa saksalaisen insinööritaidon synonyyminä. Monipuolinen Audi 80 -moottorivalikoima kehittyi yksinkertaisista kaasutinmoottoreista huippumoderneihin moniventtiilimoottoreihin ja loi perustan Audi nykyiselle maineelle premium-luokan valmistajana. Erityisesti teknologinen kehitys ilmajäähdytteisistä moottoreista vesijäähdytteisiin moottoreihin, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus, oli virstanpylväs autoteollisuuden historiassa.

Audi 80 sukupolvi I (1972-1978)

Ensimmäinen Audi 80 -sukupolvi oli käännekohta merkille, ja se esitteli modernin etuvetokonseptin, joka on Audissa vakiona vielä nykyäänkin. Varhaisten Audi 80 -moottoreiden ajokilometrit olivat tyypillisesti 200 000-300 000 kilometriä, ja kestävämmillä dieselversioilla ajokilometrejä kertyi usein huomattavasti enemmän. Suuremmat korjaukset tulivat yleensä ajankohtaisiksi 150 000 ja 200 000 kilometrin välillä, erityisesti kaasutinmoottoreissa, jotka vaativat säännöllisiä säätöjä. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 1,6-litrainen bensiinimoottori, jossa oli 85 hevosvoimaa ja jossa luotettavuus ja kohtuullinen suorituskyky yhdistyivät optimaalisesti. Siirtyminen takavedosta etuvetoon oli teknisesti vallankumouksellista, ja se erotti Audi selvästi kilpailijoista, kuten BMW 3-sarjasta tai Mercedes 190:stä.

Audi 80 -bensiinimoottorit: sukupolvi I (1972-1978)

Audi 80:n bensiinimoottorivalikoima alkoi hyväksi havaitulla 1,3-litraisella 55 hv:n moottorilla, joka toimi lähtötason moottorina. Suosituin Audi 80 -moottori oli 1,5-litrainen 85 hv:n nelisylinterinen, joka teki vaikutuksen kestävyydellään ja taloudellisuudellaan. Urheilullisempiin tarpeisiin oli tarjolla 1,6-litrainen 100 hv:n moottori, joka oli kuitenkin alttiimpi kaasutinongelmille. Kaikki Audi 80:n varhaiset moottorit toimivat kaasuttimilla ja mekaanisilla ruiskutusjärjestelmillä, jotka vaativat säännöllistä huoltoa. Tyypillisiä heikkouksia olivat kaasutinjärjestelmät, jotka aiheuttivat usein käynnistysongelmia kylmällä säällä, ja vielä kehittymättömät jäähdytysjärjestelmät, jotka olivat alttiita ylikuumenemiselle.

Audi 80 -dieselmoottorit: sukupolvi I (1972-1978)

Ensimmäinen Audi 80 -diesel tuli markkinoille vuonna 1978 1,5-litraisella moottorilla ja 50 hv:n teholla. Tämä Audi 80 -dieselmoottori oli erittäin kestävä ja saavutti usein yli 400 000 kilometrin ajomäärän. Esikammiotekniikka takasi suhteellisen tasaisen käyntiä, mutta suorituskyky oli hyvin vaatimaton. Moottoria pidettiin lähes tuhoutumattomana, mutta se kärsi korkeasta melutasosta ja hitaasta kiihtyvyydestä. Siitä huolimatta se oli usein ajavien kuljettajien ykkösvalinta alhaisen polttoaineenkulutuksensa (noin 6,5 litraa sadalla kilometrillä) ansiosta.

Audi 80 Generation II (1978-1986)

Audi 80:n toinen sukupolvi merkitsi läpimurtoa moderniin moottoritekniikkaan ja vakiinnutti Audi lopullisesti premium-merkiksi. Ajokilometrit nousivat merkittävästi 250 000-350 000 kilometriin, jolloin uudet viisisylinteriset moottorit olivat erityisen kestäviä. Suurempia korjauksia tarvittiin yleensä vasta 200 000 kilometrin jälkeen, lähinnä kytkimen ja vaihteiston osalta. Ehdoton kohokohta oli legendaarinen 2,2-litrainen 136-hevosvoimainen viisisylinterinen moottori, joka oli paitsi tehokas myös poikkeuksellisen luotettava. Tässä sukupolvessa otettiin käyttöön elektroninen K-Jetronic-polttoaineen ruiskutus ja tarjottiin ensimmäistä kertaa innovatiivinen Quattro-neliveto, mikä nosti Audi maailman teknologiseen kärkeen. Verrattuna kilpailijoihin, kuten BMW 3-sarjaan tai Mercedes 190:een, Audi 80 tarjosi huomattavasti nykyaikaisempaa tekniikkaa.

Audi 80:n bensiinimoottorit: Sukupolvi II (1978-1986)

Audi 80:n moottorivalikoimaa laajennettiin vallankumouksellisella viisisylinterisellä moottorilla, josta tuli tavaramerkki. 1,6-litrainen nelisylinterinen, 75 hv, toimi lähtötason moottorina, kun taas 1,8-litrainen, 90 hv, asetti keskiluokan standardin. Huippu oli 2,0-litrainen viisisylinterinen, jossa oli 115 hv, ja myöhemmin 2,2-litrainen, jossa oli 136 hv. Näille Audi 80:n viisisylinterisille moottoreille oli ominaista niiden luonteenomainen ääni ja tasainen käynti. K-Jetronic-ruiskutus poisti ensimmäisen sukupolven kaasutinongelmat, mutta toi mukanaan uusia haasteita: ruiskutusventtiilit olivat alttiita kokkareille ja lambda-anturi oli usein kuluva osa. 2,2-litraisesta viisisylinterisestä kehittyi tämän sukupolven luotettavin moottori.

Audi 80 -dieselmoottorit: sukupolvi II (1978-1986)

Hyväksi todettua 1,6-litraista dieselmoottoria kehitettiin edelleen, ja se tuotti nyt 54 hv. Vuonna 1981 lisättiin tehokkaampi 1,6-litrainen turbodiesel, jossa oli 70 hv - yksi ensimmäisistä turbodieseleistä keskikokoluokassa. Näitä Audi 80 -dieselmoottoreita pidettiin erittäin kestävinä, ja ne saavuttivat usein yli 500 000 kilometrin ajomäärän. Turbodiesel tarjosi huomattavasti paremman suorituskyvyn kuin imydiesel, mutta oli alttiimpi turboahtimen vaurioitumiselle. Molemmissa moottoreissa oli esikammioruiskutus, ja ne olivat aikakauteensa nähden erittäin taloudellisia, sillä niiden polttoaineenkulutus oli 5,8-6,8 litraa sadalla kilometrillä.

Audi 80 Generation III (1986-1991)

Kolmas Audi 80 -sukupolvi edusti klassisen Audi-tekniikan huippua, ja sitä pidetään nykyään luotettavimpana kaikista neljästä sukupolvesta. Useimmat tämän aikakauden Audi 80 -moottorit ylsivät helposti 300 000-400 000 kilometriin, vaikka viisisylinteriset moottorit pääsivät usein huomattavasti pidemmälle. Suurempia korjauksia tarvittiin yleensä vasta 250 000 kilometrin jälkeen, lähinnä alustaan ja pakojärjestelmään. Ehdoton huippumoottori oli 2,3-litrainen viisisylinterinen 133 hevosvoiman moottori, jossa yhdistyivät täydellisesti teho, luotettavuus ja erottamaton Audi-soundi. Tässä sukupolvessa otettiin käyttöön moniventtiilitekniikka ja hiottiin Quattro-järjestelmää, mikä vei Audi teknologiassa vuosia kilpailijoita edelle. Audi 80 sai pisteitä BMW 3-sarjaa ja Mercedes 190:tä vastaan ylivoimaisella vetokyvyllä ja innovatiivisella tekniikalla.

Audi 80:n bensiinimoottorit: III sukupolvi (1986-1991)

Audi 80:n bensiinimoottorivalikoima uudistettiin täysin ja sitä laajennettiin moniventtiilitekniikalla. Alkutason moottori oli 1,8-litrainen 88 hv, jota seurasi suosittu 1,8-litrainen 112 hv. Viisisylinterisiin moottoreihin kuuluivat 2,0-litrainen 113 hv:llä ja huippumalli 2,3-litrainen 133 hv:llä. Tarjolla oli myös urheilullisia 16V-vaihtoehtoja, joissa oli jopa 137 hv. Näille Audi 80 -moottoreille oli ominaista kehittynyt KE-Jetronic-ruiskutusjärjestelmä, joka oli huomattavasti luotettavampi kuin edeltäjänsä. Moniventtiilitekniikka takasi paremman tehon ja pienemmät päästöt. Tyypilliset ongelmat rajoittuivat sytytyskelojen kulumiseen ja satunnaisiin tyhjäkäynnin säätöön liittyviin ongelmiin. 2,3-litraista viisisylinteristä moottoria pidetään yhtenä parhaista moottoreista, joita Audi on koskaan rakentanut.

Audi 80 -dieselmoottorit: III sukupolvi (1986-1991)

Audi 80 -dieselmoottorivalikoimaa laajennettiin nykyaikaisella 1,9-litraisella 90 hv:n turbodieselillä, jossa käytettiin ensimmäistä kertaa suoraruiskutusta. Lisäksi mallistossa säilyi hyväksi havaittu 1,6-litrainen turbodiesel, jossa oli 80 hv. Uusi 1.9 TDI oli vallankumouksellinen ja tarjosi ennennäkemättömän yhdistelmän suorituskykyä, taloudellisuutta ja tasaista käyntiä. Sen polttoaineenkulutus oli vain 5,2 litraa sadalla kilometrillä ja ajokilometrit olivat usein yli 600 000 kilometriä, mikä asetti uudet standardit. Nämä Audi 80 TDI -moottorit olivat niin vankkarakenteisia, että monet niistä toimivat vielä nykyäänkin ongelmitta. Ainoa heikko kohta oli varhaisen suoraruiskutusjärjestelmän epäkypsä elektroniikka.

Audi 80 Generation IV (1991-1996)

Neljäs ja viimeinen Audi 80 -sukupolvi merkitsi siirtymistä nykyaikaan, ja siinä otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön kuusisylinteriset moottorit ja hienostunut neliventtiilitekniikka. Ajokilometrit pysyivät korkealla 280 000-380 000 kilometrin tasolla, ja monimutkaisemmista moottoreista tuli hieman huoltointensiivisempiä. Suuremmat korjaukset keskittyivät enimmäkseen monimutkaisempaan elektroniikkaan ja hienostuneeseen Quattro-järjestelmään 180 000 ja 220 000 kilometrin välillä. Ehdoton kohokohta oli 2,8-litrainen V6 174 hv:llä, joka toi ensimmäistä kertaa kuusisylinteristä kulttuuria Audi 80:een ja teki vaikutuksen tasaisella käyntiäänellä ja tehollaan. Tässä sukupolvessa otettiin käyttöön Motronic-moottorinohjaus ja hiottiin kaikki järjestelmät täydelliseksi. Audi A4:n suorana edeltäjänä se asetti uudet standardit keskikokoluokassa ja päihitti monilla osa-alueilla kilpailijat, kuten BMW 3-sarjan ja Mercedes C-luokan.

Audi 80 -bensiinimoottorit: sukupolvi IV (1991-1996)

Audi 80:n viimeinen moottorisukupolvi käsitti laajan valikoiman neli- ja kuusisylinterisiä moottoreita. Se alkoi 1,9-litraisella nelisylinterisellä 90 hv:n moottorilla, jota seurasivat erilaiset 2,0-litraiset versiot 115-140 hv:n tehoilla. Viisisylinteriset moottorit vaihtelivat 2,3-litraisesta 133 hv:n moottorista urheilulliseen 2,2-litraiseen turbomoottoriin, jossa oli 230 hv. Kohokohta oli uusi 2,8-litrainen V6 174 hv:llä, joka tarjosi ensimmäistä kertaa kuusisylinteristä kulttuuria. Näissä Audi 80 -moottoreissa oli nykyaikainen Motronic-ohjaus ja joissakin tapauksissa neliventtiilitekniikka. V6-moottoreille oli ominaista poikkeuksellisen pehmeä käynti, kun taas turbomoottorit tarjosivat urheilullista suorituskykyä. Tyypillisiä heikkouksia olivat monimutkaisempi elektroniikka ja turbomoottoreiden tapauksessa latausilman jäähdytys.

Audi 80 -dieselmoottorit: IV sukupolvi (1991-1996)

Audi 80 -dieselmallistoa laajennettiin tehokkaalla 2,5-litraisella kuusisylinterisellä TDI-moottorilla, jonka teho oli 116 hv ja joka aiheutti sensaation ensimmäisenä kuusisylinterisenä dieselmoottorina keskikokoluokassa. Lisäksi mallistossa säilyi hyväksi havaittu 1.9 TDI, nyt 90 hv:n teholla. 2.5 TDI tarjosi aiemmin tuntemattoman yhdistelmän kuusisylinteristä kulttuuria ja dieselin tehokkuutta, sillä sen kulutus oli vain 6,8 litraa sadalla kilometrillä. Näitä Audi 80 TDI -moottoreita pidettiin dieselteknologian virstanpylväinä, ja niillä saavutettiin usein yli 500 000 kilometrin ajokilometrit. V6 TDI oli erityisen suosittu taksinkuljettajien keskuudessa, ja sitä pidetään nyt yhtenä kaikkien aikojen parhaista dieselmoottoreista. Heikkouksia löytyi lähinnä monimutkaisesta ruiskutuspumpusta ja hehkutulpista.

Johtopäätökset: Kaikkien sukupolvien parhaat Audi 80 -moottorit

Audi 80 -moottoreiden kehitys neljän sukupolven aikana osoittaa vaikuttavasti Audi tien perinteisestä valmistajasta premium-brändiksi. Vaikka ensimmäiset sukupolvet kamppailivat vielä alkuvaikeuksien kanssa, myöhemmät Audi 80 -moottorit saavuttivat luotettavuuden ja pitkäikäisyyden, joka on legendaarinen vielä nykyäänkin. Erityisesti viisi- ja kuusisylinteriset moottorit muokkasivat Audi mainetta luontevien ja kestävien moottoreiden valmistajana. TDI-teknologia mullisti dieselmarkkinat ja loi perustan Audi nykyiselle menestykselle.

• Paras Audi 80 -bensiinimoottori:

2,3-litraisessa viisisylinterisessä (Generation III) 133 hv:n moottorissa yhdistyvät erehtymättömän kuuloinen Audi-soundi ja legendaarinen luotettavuus, ja sitä pidetään yhtenä autohistorian parhaista moottoreista.

• Paras Audi 80 -dieselmoottori:

(sukupolvi IV), jossa on 116 hv, tarjoaa ainutlaatuista kuusisylinteristä kulttuuria yhdistettynä dieselin tehokkuuteen ja poikkeukselliseen pitkäikäisyyteen, joka on usein yli 500 000 kilometriä.

• Paras Audi 80:n yleismoottori:

(sukupolvi III & IV), jossa on 90 hv, tekee vaikutuksen taloudellisuuden, luotettavuuden ja arkikäyttöön soveltuvuuden täydellisellä tasapainolla.

Kaikkien Audi 80 -sukupolvien huoltoon ja varaosiin AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia, jotta nämä klassikkoautot toimivat edelleen luotettavasti.