VW Sharan 7N moottorit

Toisen sukupolven Volkswagen Sharan (7N) esiteltiin vuonna 2010 ensimmäisen Sharanin seuraajana, ja se vakiinnutti nopeasti asemansa yhtenä Euroopan markkinoiden johtavista monikäyttöautoista. VW Sharan 7N:n moottoreille on ominaista tehokkuuden, suorituskyvyn ja luotettavuuden tasapainoinen yhdistelmä, ja Volkswagen on toteuttanut jatkuvasti teknisiä parannuksia tuotantokauden aikana. Ensimmäisistä TSI- ja TDI-moottoreista viimeisimpiin Euro 6 -standardin mukaisiin moottoreihin, moottorivalikoima kuvastaa konsernin teknistä kehitystä.

VW Sharanin 7N-moottorit - markkinoille tulo ja ensimmäinen facelift (2010-2015).

VW Sharan 7N -moottoreiden ensimmäisessä vaiheessa oli käytössä hyväksi havaittuja Volkswagen-yksiköitä, jotka olivat jo osoittaneet luotettavuutensa muissa konsernin malleissa. Tämän sukupolven ajokilometrit olivat tyypillisesti 250 000-350 000 kilometriä, ja suuremmat huoltotoimenpiteet tehtiin yleensä 150 000-200 000 kilometrin välillä. Tämän sukupolven ehdottomana kohokohtana pidettiin 2.0 TDI-moottoria, jossa oli 140 PS (CFGB), koska siinä yhdistyvät optimaalinen ajosuoritus, alhainen polttoaineenkulutus ja pitkäaikainen luotettavuus. Teknisesti moottorit perustuivat hyväksi havaittuun EA888- ja EA189-alustaan, jolloin dieselversiot kehitettiin ennen päästöskandaalia, ja siksi niitä pidetään erityisen kestävinä. Markkinavertailussa Sharan ja sen moottorit sijoittuivat urheilullisemman Ford S-Maxin ja mukavuuspainotteisemman Citroën C8:n väliin.

VW Sharan 7N TSI-bensiinimoottorit: ensimmäinen sukupolvi (2010-2015).

Varhaisen VW Sharan 7N:n TSI-moottorivalikoima käsitti kolme tehotasoa hyväksi havaitusta 1.4 TSI -moottorista. Alkutason moottori 150 PS:llä (CAXA) tarjosi jo riittävästi suorituskykyä jokapäiväiseen perheajoon, kun taas 170 PS:n versio (CAVD) tarjosi lisää tehoa. Huippumalli oli 1.4 TSI 180 PS:llä, joka teki vaikutuksen urheilullisella kokoonpanollaan. Kaikki vaihtoehdot perustuivat EA111-lohkoon, jossa oli turboahdin ja suoraruiskutus. Vahvuuksia olivat spontaani kaasuvaste ja tasainen vääntökäyrä, kun taas tyypillisiä heikkoja kohtia suuremmilla ajokilometreillä olivat ajoitusketju (120 000 km:stä alkaen) ja toisinaan turboahtimen hukkaportti (150 000 km:stä alkaen). Polttoaineenkulutus oli 7,5-8,5 litraa sadalla kilometrillä.

VW Sharan 7N TDI -dieselmoottorit: ensimmäinen sukupolvi (2010-2015).

Varhaisen VW Sharan 7N:n moottoreiden ytimessä olivat TDI-moottorit, joita oli saatavana neljässä teholuokassa. 2.0 TDI 115 PS:n teholla (CFHC) toimi taloudellisena lähtötason moottorina, kun taas 140 PS:n moottori (CFGB) tarjosi optimaalisen tasapainon suorituskyvyn ja tehokkuuden välillä. Kaksi tehokkaampaa 163 hv:n (CFGC) ja 170 hv:n (CFFE) versiota oli suunnattu asiakkaille, joilla oli korkeammat suorituskykyvaatimukset. Kaikissa moottoreissa oli Common Rail -ruiskutus ja ne täyttivät Euro 5 -standardin vaatimukset. Tasainen käynti ja suuri vääntömomentti myös alhaisilla kierrosluvuilla tekivät näistä moottoreista ihanteellisia kumppaneita raskaaseen Sharan. EGR-venttiilit osoittautuivat ajoittain ongelmallisiksi 180 000 kilometrin jälkeen ja turboahtimen geometria ajoittain 200 000 kilometrin jälkeen tehokkaimmissa versioissa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 5,8-6,8 litraa sadalla kilometrillä.

VW Sharan 7N -moottorit - facelift ja Euro 6 -muunnos (2015-2020)

Vuoden 2015 faceliftin myötä VW Sharan 7N -moottorit saivat kattavan päivityksen, joka vaikutti ensisijaisesti päästönormeihin ja tehokkuuteen. Luotettavuus säilyi korkealla tasolla 280 000-380 000 kilometrin odotettavissa olevilla ajokilometreillä, vaikka Euro 6 -muutos johti aluksi yksittäisiin AdBlue-ongelmiin dieseleissä. Uudistettu 2.0 TDI 150 PS (DFLA) vakiinnutti asemansa uutena vertailumoottorina, sillä se yhdisti edeltäjänsä hyväksi havaitut ominaisuudet uusimpaan pakokaasuteknologiaan. Bensiinimoottorit hyötyivät EA888-moottorin käyttöönotosta, kun taas dieselmoottorit saivat kehittyneen SCR-katalysaattoriteknologian. Kilpailuympäristössä Sharan pärjäsi edelleen kilpailijoilleen, kuten uudistetulle Seat Alhambralle ja uudelle Renault Espacelle.

VW Sharan 7N TSI-bensiinimoottorit: Facelift-Generation (2015–2020)

Uudistetut VW Sharan 7N -bensiinimoottorit perustuvat nyt nykyaikaisempaan EA888-yksikköön. Uusi 1.4 TSI 150 PS (CZDA) tarjosi edeltäjäänsä verrattuna paremman hyötysuhteen ja pehmeyden, kun taas 2.0 TSI 220 PS (CHHB) esiteltiin uutena huippumallina. Tämä tehokas moottori oli peräisin Golf GTI:stä ja tarjosi Sharanille ensimmäistä kertaa todellisen urheiluauton suorituskyvyn. Teknisiä parannuksia olivat muun muassa optimoitu palotilan geometria, pienennetty sisäinen kitka ja hienostunut turboahdin. Varhaisten EA888-moottoreiden männänrenkaissa esiintyi toisinaan heikkoja kohtia (100 000 km:stä alkaen), mikä saattoi johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen. Polttoainetehokkuus parani 7,0-8,8 litraan 100 kilometrillä.

VW Sharan 7N TDI -dieselmoottorit: Euro 6 ja SCR-tekniikka (2015-2020).

Euro 6 -vaatimukset täyttävien VW Sharan 7N -dieselmoottoreiden pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä uudistettiin perusteellisesti. 2.0 TDI oli nyt saatavana kolmessa teholuokassa: 115 hv (DFLA), 150 hv (DFLA) ja 184 hv (DFLA), ja kaikki vaihtoehdot perustuivat samaan perusmoottoriin. Uusi SCR-katalysaattoritekniikka ja AdBlue-ruiskutus mahdollistivat tiukkojen Euro 6 -rajoitusten noudattamisen. Vaikka moottorit itsessään pysyivät hyvin luotettavina, AdBlue-annostelulaitteessa oli ensimmäisinä vuosina ajoittain ongelmia, jotka ilmenivät useimmiten 80 000-120 000 kilometrin ajomatkan välillä. Hiukkassuodattimen regeneroinnin toiminta oli luotettavampaa kuin edeltäjissä, ja polttoaineenkulutus laski 4,9-5,8 litraan 100 kilometrillä. 184 hv:n versio tarjosi parhaan yhdistelmän suorituskykyä ja tehokkuutta.

VW Sharan 7N -moottorit - loppuvaihe ja tuotannon päättyminen (2020-2022).

VW Sharan 7N -moottoreiden viimeisille vuosille oli ominaista yksityiskohtien lisäparannukset ja mallin asteittainen käytöstä poistaminen. Luotettavuus oli huipussaan, ja ajokilometrien odotettiin olevan yli 300 000 kilometriä asianmukaisella huollolla. Viimeisessä kehitysvaiheessa olevaa kypsää 2.0 TDI-moottoria, jossa oli 150 PS, pidettiin vertailukohtana pitkän matkan soveltuvuuden ja taloudellisuuden osalta. Teknisesti moottoreihin tehtiin viimeiset optimoinnit moottorinohjauksen osalta ja parannettiin materiaaleja kestävyyden parantamiseksi. Koska painopiste oli ID.Buzzissa sähköisen seuraajan ominaisuudessa, Sharanin tuotanto lopetettiin, ja VW Sharanin 7N-moottoreiden menestyksekäs aikakausi päättyi.

VW Sharan 7N TSI-bensiinimoottorit: Viimeinen kehitysvaihe (2020-2022)

Viimeisessä vaiheessa VW Sharan 7N -bensiinimoottoreiden valikoima rajoittui hyväksi havaittuun 1.4 TSI-moottoriin, jonka teho oli 150 hevosvoimaa ja joka oli nyt saatavana kypsimmässä muodossaan. Vuosien varrella saadut kokemukset sisällytettiin yksityiskohtiin tehtäviin parannuksiin, jotka koskivat lähinnä pitkäaikaiskestävyyttä. Varhaisen EA888-sukupolven männänrenkaisiin liittyvät ongelmat ratkaistiin suurelta osin, ja ajoitusketjua vahvistettiin. Moottori tarjosi nyt optimaalisen tasapainon suorituskyvyn, kulutuksen ja luotettavuuden välillä. Vakiokulutus oli 6,8 litraa sadalla kilometrillä ja suorituskyky riitti kaikkiin sovelluksiin, joten se oli arvokas päätös bensiinimoottoreiden aikakaudelle.

VW Sharan 7N TDI -dieselmoottorit: Kypsä Euro 6d-teknologia (2020-2022).

Viimeiset VW Sharan 7N -dieselmoottorit edustivat TDI-kehityksen huippua. Saatavilla oli edelleen 2.0 TDI 150 PS:llä ja 184 PS:llä, molemmat nyt Euro 6d -hyväksynnällä ja optimoidulla SCR-tekniikalla. AdBlue-järjestelmät toimivat luotettavasti, ja hiukkassuodattimen regeneroinnissa ei tarvinnut tehdä käytännössä huoltoa. Erityisesti 150 hv:n moottori teki vaikutuksen tasapainoisilla ominaisuuksillaan ja kyvyllään tuottaa tasaista tehoa myös suurilla ajokilometreillä. Polttoainetehokkuus saavutti yhdistetyssä syklissä huippuarvot 4,7 litraa 100 kilometrillä. Nykyään näitä moottoreita pidetään nykyaikaisen dieselteknologian vertailukohtana monikäyttöisissä tila-autoissa.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat VW Sharan 7N -moottorit.

VW Sharan 7N -moottoreiden kehitys kahdentoista vuoden aikana osoittaa vaikuttavasti nykyaikaisen voimansiirtotekniikan jatkuvan parantumisen. Volkswagen onnistui jatkuvasti optimoimaan luotettavuuden, tehokkuuden ja ajosuorituskyvyn ensimmäisistä hyväksi havaituista TSI- ja TDI-moottoreista aina loppuvaiheen erittäin tehokkaisiin Euro 6d -moottoreihin. Moottorivalikoima tarjosi aina oikean ratkaisun erilaisiin vaatimuksiin ja budjetteihin.

• Paras VW Sharan 7N -bensiinimoottori:

Viimeisessä kehitysvaiheessa (2020-2022) 150 PS:n 1.4 TSI-moottorissa yhdistyvät optimaalinen ajosuoritus ja alhainen polttoaineenkulutus sekä maksimaalinen luotettavuus ja minimaaliset heikkoudet.

• Paras VW Sharan 7N -dieselmoottori:

Euro 6d -versiossa (2020-2022) olevaa 2.0 TDI:tä, jossa on 150 PS, pidetään nykyaikaisen dieseltekniikan referenssinä, jolla on erinomaiset pitkän matkan ajo-ominaisuudet ja taloudellisuus sekä lähes huoltovapaa toiminta.

• Luotettavin VW Sharan 7N -moottori:

Ensimmäisen sukupolven (2010-2015) 2.0 TDI, jossa on 140 PS, tekee vaikutuksen hyväksi todetulla tekniikalla ilman monimutkaista pakokaasujen jälkikäsittelyä ja saavuttaa helposti yli 400 000 kilometrin ajomäärät.

AUTODOCista löydät laadukkaat varaosat ja kulutusosat kaikkiin VW Sharan 7N -moottoreihin, jotta voit varmistaa ajoneuvosi luotettavuuden ja pitkäikäisyyden.