Skoda Octavia 5E moottorit

Vuonna 2013 tapahtuneesta markkinoille tulostaan lähtien Skoda Octavia 5E on vakiinnuttanut asemansa yhtenä Euroopan menestyneimmistä kompaktista sedanista, ja sen moottorivalikoima on poikkeuksellisen monipuolinen. Vuoteen 2020 ulottuvan tuotantokauden aikana mallisarja on kehittynyt jatkuvasti ja integroinut uusimmat voimansiirtotekniikat taloudellisista dieselmoottoreista tehokkaisiin RS-vaihtoehtoihin.

Skoda Octavia 5E moottorit (2013-2020)

Kolmas Octavia-sukupolvi merkitsi käännekohtaa Skodan moottoristrategiassa ja tuotti yhden kompaktiluokan kattavimmista voimansiirtovalikoimista. Asianmukaisella huollolla useimmat Skoda Octavia 5E -moottorit saavuttavat helposti 250 000-350 000 kilometrin ajokierroksen, ja hyviksi todetut 2.0 TDI -moottorit kestävät usein jopa 400 000 kilometriä ja enemmän. Suuremmat korjaukset ovat tyypillisesti ajankohtaisia 180 000-220 000 kilometrin välillä, ja ne koskevat pääasiassa kuluvia osia, kuten turboahtimia, ruiskutussuuttimia tai kytkimiä. Tämän sukupolven ehdoton huippumoottori oli 2.0 TDI, jossa oli 150 hv - yksikkö, jossa yhdistyvät täydellisesti luotettavuus, taloudellisuus ja riittävä teho. Tässä sukupolvessa otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön modulaarinen MQB-rakennesarja, joka toi merkittävää edistystä sekä painonpudotuksen että moottorin hyötysuhteen osalta. Verrattuna VW Golfin tai Ford Focuksen kilpailijoihin Octavia 5E tarjosi parhaan hinta-laatusuhteen yhdistettynä keskimääräistä parempaan luotettavuuteen.

Skoda Octavia 5E:n bensiinimoottorit: III sukupolvi (2013-2020)

Skoda Octavia 5E:n bensiinimoottorivalikoimaan kuului laaja valikoima TSI-moottoreita, alkaen 1.2 TSI:stä kahdella tehotasolla 86 PS ja 110 PS. Nämä pienen volyymin yksiköt osoittautuivat yllättävän kestäviksi ja taloudellisiksi, mutta kärsivät ajoittain ongelmista ajoitusketjun kanssa noin 150 000 kilometrin jälkeen. 1.4 TSI oli saatavana 125 PS:n, 140 PS:n ja 150 PS:n tehoilla, ja vuodesta 2016 alkaen valmistetuissa vaihtoehdoissa oli ACT-sylinterin deaktivointi. Tästä moottorista kehittyi yksi sarjan luotettavimmista bensiinimoottoreista, jossa oli vain satunnaisia ongelmia venttiilien koksahtamisen kanssa. 1.8 TSI 180 PS:llä vastasi urheilullisiin vaatimuksiin, mutta oli alttiimpi turboahtimen vaurioille. Absoluuttinen huippu oli Octavia RS:n 2.0 TSI, jossa oli 220 PS (vuodesta 2013 alkaen) ja myöhemmin 245 PS (vuodesta 2017 alkaen), joka tarjosi vaikuttavaa suorituskykyä, mutta oli myös kaikkein alttein öljynkulutusongelmille ja männänrenkaiden kulumiselle.

Skoda Octavia 5E -dieselmoottorit (2013-2020)

Skoda Octavia 5E:n dieselmoottoreita hallitsi hyväksi havaittu 2.0 TDI eri tehotasoilla 110 hv:stä 184 hv:iin (RS-versio). 1.6 TDI oli saatavana 90, 105 ja 110 hv:n tehoilla, ja se osoittautui erityisen taloudelliseksi, mutta saavutti rajansa moottoritiellä ajettaessa ja perävaunua vedettäessä. Skoda Octavia 5E 2.0 TDI:stä, jossa oli 150 hv, tuli sarjan kultainen standardi - tämä moottori yhdisti erinomaisen pehmeyden, alhaisen polttoaineenkulutuksen (vain 4,2-4,8 litraa/100 km) ja erinomaisen pitkäaikaisen kestävyyden. Kaikissa dieselmuunnelmissa oli vakiona common-rail -ruiskutus ja hiukkassuodatin, ja vuodesta 2015 alkaen valmistetut mallit täyttivät jo Euro 6 -standardin. 2.0 TDI RS 184 PS:llä tarjosi urheilullista suorituskykyä yllättävän maltillisella polttoaineenkulutuksella, mutta oli altis turboahtimen ennenaikaiselle kulumiselle aggressiivisessa ajossa.

Skoda Octavia 5E CNG-moottori (2013-2020)

Skoda Octavia 5E:n erikoisuus oli maakaasuvetoinen 1.4 TSI G-TEC -moottori, jonka teho oli 110 hv. Tämä moottori pystyi toimimaan sekä CNG:llä että bensiinillä, ja sen toimintasäde oli jopa 1 330 kilometriä. CNG-käyttö osoittautui erittäin luotettavaksi ja ympäristöystävälliseksi, mutta se soveltui vain tiettyihin sovelluksiin, koska tankkausasemien infrastruktuuri oli rajallinen. Tyypillisiä ongelmia esiintyi lähinnä kaasuventtiileissä ja paineensäädössä, mutta ne korjattiin yleensä takuun puitteissa.

Johtopäätös: Skoda Octavia 5E:n parhaat moottorit

Skoda Octavia 5E:n moottorit osoittivat huomattavaa luotettavuutta ja tehokkuutta koko tuotantoaikansa ajan, mikä erotti ne selvästi monista kilpailevista malleista. Erityisesti dieselmallisto osoittautui poikkeuksellisen kestäväksi ja taloudelliseksi, kun taas pienemmät TSI-bensiinimoottorit tarjosivat onnistuneen tasapainon suorituskyvyn ja kulutuksen välillä. Vaikka tehokkaat RS-mallit osoittivat korkealuokkaisille turbomoottoreille tyypillisiä heikkouksia, ne tarjosivat erinomaista vastinetta rahalle verrattuna suoriin kilpailijoihin, kuten VW Golf GTI:hen.

• Paras Skoda Octavia 5E -bensiinimoottori:

1.4 TSI, jossa on 150 PS ja ACT-sylinterin deaktivointi, yhdistää erinomaisen luotettavuuden pieneen polttoaineenkulutukseen ja riittävään tehoon kaikissa ajotilanteissa.

• Paras Skoda Octavia 5E -dieselmoottori:

2.0 TDI 150 PS:llä pidetään yhtenä luokkansa parhaista dieselmoottoreista koskaan - taloudellinen, luotettava ja pitkäaikaiskestävyydeltään erinomainen.

• Paras Skoda Octavia 5E:n vaihtoehtoinen voimansiirto:

1.4 TSI G-TEC tarjoaa ympäristöystävällisen ja kustannustehokkaan vaihtoehdon kuljettajille, joilla on sopiva infrastruktuuri ja säännölliset ajoreitit.

Kaikkien Skoda Octavia 5E -moottoreiden huoltoon ja korjaukseen AUTODOC tarjoaa kattavan valikoiman alkuperäisiä ja laadukkaita varaosia nopealla toimituksella ja asiantuntevilla neuvoilla.