Sisällysluettelo
10 Syyskuu 2025 BMW X3 F25 moottorit
BMW X3 F25, jota valmistettiin vuosina 2010-2017, vakiinnutti asemansa teknologisena virstanpylväänä keskikokoisten katumaastureiden luokassa. X3:n toinen sukupolvi tarjosi vaikuttavan moottorivalikoiman tehokkaista nelisylinterisistä dieselmoottoreista tehokkaisiin kuusisylinterisiin bensiinimoottoreihin. Tuotantovuosien aikana BMW kehitti jatkuvasti uusia voimansiirtotekniikoita ja optimoi olemassa olevia yksiköitä parempaan tehokkuuteen ja suorituskykyyn.
BMW X3 F25 -moottorit - toinen sukupolvi TwinPower Turbolla (2010-2017).
BMW X3 F25 -sukupolvi merkitsi merkittävää teknologista harppausta edeltäjäänsä E83-malliin verrattuna. BMW luotti johdonmukaisesti uuteen TwinPower Turbo -tekniikkaan ja moderniin suoraruiskutukseen. F25-moottoreiden luotettavuus yltää yleensä 250 000-350 000 kilometriin asianmukaisella huollolla, ja suuremmat korjaukset tehdään yleensä 150 000-200 000 kilometrin välillä.
N55B30-moottoria pidetään tämän sukupolven ehdottomana huippuna, jossa suorituskyky yhdistyy huomattavaan pitkäikäisyyteen. Teknisiä innovaatioita olivat muun muassa BMW TwinPower Turbo -tekniikka X3:ssa ensimmäistä kertaa, Valvetronic-venttiilien ohjaus ja huippumoderni common-rail-dieseljärjestelmä. Markkinavertailussa F25 asettui selvästi Audi Q5:n tai Mercedes GLK:n kaltaisten kilpailijoiden yläpuolelle urheilullisemman suuntautumisensa ja ylivoimaisen ajodynamiikkansa ansiosta.
Huoltovälit vaihtelivat moottorityypistä riippuen 15 000 ja 20 000 kilometrin välillä. Tälle sukupolvelle oli ominaista huomattavasti parempi polttoainetehokkuus edeltäjäänsä verrattuna, ja samalla suorituskykyluvut kasvoivat.
BMW X3 F25 TwinPower Turbo -bensiinimoottorit: toinen sukupolvi (2010-2017).
F25-sukupolven bensiinimoottorit perustuivat kaikki innovatiiviseen TwinPower Turbo -tekniikkaan. Alkutason sDrive18i/xDrive20i-moottori 150 hv:llä (N20B20) tarjosi vankan perusmoottoritehon, mutta kärsi ajoittain ajoketjuongelmista 120 000 kilometrin jälkeen. xDrive28i 245 hv:llä (N20B20) edusti keskihintaluokan vaihtoehtoa ja teki vaikutuksen hyvällä vääntömomentillaan jo alhaisilta kierroksilta.
Huippumalli xDrive35i 306 hv:llä (N55B30) edusti tämän sukupolven parasta bensiinimoottoria. Tämä kuusisylinterinen rivimoottori yhdisti vaikuttavan suorituskyvyn BMW:lle tyypilliseen pehmeään käyntiälyyn ja osoittautui huomattavasti luotettavammaksi kuin nelisylinteriset yksiköt. N20-moottoreiden tyypillisiä heikkouksia olivat muun muassa hammasketjun kuluminen, satunnaiset turboahtimen ongelmat 180 000 kilometrin jälkeen ja korkeapainepumpun viat.
N55-moottorit olivat kestävämpiä, mutta niissä esiintyi toisinaan ongelmia hukkaportin läppien ja ruiskutussuuttimien kanssa. Polttoaineen kulutus vaihteli moottorista ja ajotyylistä riippuen 7,8 ja 10,2 litran välillä 100 kilometrillä.
BMW X3 F25 TwinPower Turbo -dieselmoottorit: toinen sukupolvi (2010-2017).
F25-sukupolven dieselmallisto käsitti kolme tehotasoa, joissa oli uusinta common-rail-tekniikkaa. 143 hv:n sDrive18d/xDrive18d (N47D20) oli lähtötason malli, ja se osoittautui taloudelliseksi pitkän matkan moottoriksi noin 5,8 litran kulutuslukemilla. Sen heikko kohta oli hammastusketju, joka piti usein vaihtaa 100 000-150 000 kilometrin välillä.
184 hv:n xDrive20d (N47D20) oli suosituin dieselvaihtoehto, ja se tarjosi parhaan kompromissin suorituskyvyn ja kulutuksen välillä. Tämä moottori osoittautui pohjimmiltaan luotettavaksi, mutta kärsi myös tunnetuista N47-ongelmista, jotka liittyivät hammasketjuun ja satunnaisiin turboahtimen vikoihin 200 000 kilometrin jälkeen.
Huippumalli xDrive30d-dieselmalli, jossa oli 258 hv (N57D30), perustui rivikuusisylinteriseen moottoriin, ja sitä pidetään F25-sukupolven parhaana dieselmoottorina. N57-sarja osoittautui huomattavasti kestävämmäksi kuin nelisylinteriset kollegansa, vaikka pakokaasujen takaisinkierron ja ruiskutussuuttimien kanssa esiintyi toisinaan ongelmia. Polttoaineen kulutus oli moottorista riippuen 5,5-7,2 litraa.
| Moottori | Teho (PS) | Kulutus (l/100 km) | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 (20i) | 150-245 | 7,8-8,9 | Ajoitusketju, turboahdin | Keskimääräinen |
| N55B30 (35i) | 306 | 9,8-10,2 | Hukkaportti, ruiskutussuuttimet | Hyvä |
| N47D20 (18d/20d) | 143-184 | 5,8-6,5 | Ajoitusketju, turboahdin | Keskimääräinen |
| N57D30 (30d) | 258 | 6,8-7,2 | EGR, ruiskutussuuttimet | Erittäin hyvä |
BMW X3 F25 -moottorit - facelift ja tehokkuuden optimointi (2014-2017).
Vuoden 2014 faceliftin myötä BMW toteutti moottorivalikoimaan lisäoptimointeja. Uudistus toi mukanaan parannetut päästöarvot, optimoidun moottorinohjauksen ja joissakin tapauksissa uusia moottorivaihtoehtoja. Luotettavuus säilyi ensimmäisten F25-mallien tasolla, mutta polttoaineen kulutuslukuja parannettiin hieman ja päästöjä vähennettiin.
Erityisesti dieselmoottorit saivat päivityksiä Euro 6 -vaatimusten täyttämiseksi, kun taas bensiinimoottorit hyötyivät hiotuista turboahtimista ja optimoidusta ohjelmistosta. N57D30-moottori oli edelleen malliston luotettavin moottori, kun taas N47-moottoreissa oli parannuksista huolimatta edelleen perustavanlaatuisia heikkouksia.
BMW X3 F25 facelift -bensiinimoottorit: tehokkuuden optimointi (2014-2017).
Facelift-bensiinimoottorit saivat pääasiassa ohjelmistopäivityksiä ja pieniä mekaanisia parannuksia. 184 hv:n xDrive20i (N20B20) korvasi heikomman 150 hv:n vaihtoehdon ja tarjosi paremmat ajo-ominaisuudet samalla polttoaineenkulutuksella. N20-sarjan tunnetut ajoitusketjuongelmat säilyivät kuitenkin.
xDrive28i korvattiin 231 hv:n xDrive25i-mallilla, joka perustui samaan N20B20-moottoriin optimoidulla virityksellä. Huippumalli xDrive35i pysyi ennallaan ja oli edelleen paras bensiinivaihtoehto. Polttoaineenkulutuksen parannus oli noin 0,3-0,5 litraa sadalla kilometrillä verrattuna faceliftia edeltäviin malleihin.
BMW X3 F25 facelift -dieselmoottorit: (2014-2017)
Facelift-dieselmoottorit saivat mittavat uudistukset Euro 6 -vaatimusten täyttämiseksi. xDrive18d säilytti 143 hv:n tehonsa, mutta sai uudistetun pakojärjestelmän SCR-katalysaattorilla. N47-moottoreiden ajoitusketjuongelmaa lievennettiin osittain vahvistetuilla komponenteilla, mutta sitä ei ratkaistu kokonaan.
xDrive20d-moottori, jonka teho oli edelleen 184 hv, hyötyi optimoidusta palamisesta ja pienemmästä polttoaineenkulutuksesta. xDrive30d:n teho säilyi 258 hv:n tasolla, ja se oli edelleen sarjan luotettavin dieselmoottori. Lisäksi jonkin aikaa tarjottiin 313 hv:n xDrive35d-vaihtoehtoa, joka perustui N57S-moottoriin.
| Moottori | Teho (PS) | Polttoaineenkulutus (l/100 km) | Tyypilliset heikkoudet | Luokitus |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 (20i/25i) | 184-231 | 7,5-8,6 | Ajoitusketju, turboahdin | Keskimääräinen |
| N55B30 (35i) | 306 | 9,5-9,9 | Hukkaportti, ruiskutussuuttimet | Hyvä |
| N47D20 (18d/20d) | 143-184 | 5,5-6,2 | Ajoitusketju, SCR-järjestelmä | Keskimääräinen |
| N57D30 (30d) | 258 | 6,5-6,9 | EGR, AdBlue-järjestelmä | Erittäin hyvä |
| N57S30 (35d) | 313 | 7,1-7,5 | Turboahdin, AdBlue | Hyvä |
Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat BMW X3 F25 -moottorit.
BMW X3 F25 -moottorivalikoima edustaa BMW:n onnistunutta siirtymistä TwinPower Turbo -aikakauteen, ja sen tehokkuus on parantunut merkittävästi edeltäjiinsä verrattuna. Joistakin tunnetuista heikkouksista huolimatta F25-sukupolvi vakiinnutti asemansa BMW:n nykyaikaisen voimansiirtotekniikan vankana perustana.
- Paras BMW X3 F25 -bensiinimoottori:
N55B30, 306 hv - Tässä rivikuusisylinterisessä yhdistyvät klassiset BMW:n hyveet ja moderni turbotekniikka, ja se osoittautuu huomattavasti luotettavammaksi kuin nelisylinteriset vaihtoehdot.
- Paras BMW X3 F25 -dieselmoottori:
Se tarjoaa erinomaisen yhdistelmän tehoa, vääntöä ja kestävyyttä kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen.
- Luotettavin BMW X3 F25 -moottori:
N57D30 - Sekä 258 hv:n että 313 hv:n vaihtoehdoissa tämä kuusisylinterinen diesel osoittautuu malliston luotettavimmaksi yksiköksi, jonka vikaantumisaste on alhaisin.
Kaikkiin BMW X3 F25 -moottoreihin löydät AUTODOCista laadukkaat varaosat ja kulutusosat kohtuulliseen hintaan.
