Audi A4 B8 Avant moottorit

Audi A4 B8 Avant -sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 2008-2015, vakiinnutti asemansa teknologisena virstanpylväänä kompaktin farmarimallin luokassa. Moottorivalikoimaan kuului vaikuttava valikoima taloudellisista TDI-yksiköistä tehokkaisiin TFSI-bensiinimoottoreihin, joille on ominaista kehittynyt suoraruiskutus ja turboahdin. Tämä sukupolvi merkitsi Audin siirtymistä nykyaikaisempiin käyttökonsepteihin, joiden hyötysuhde parani ja päästöt vähenivät.

Audi A4 B8 Avant moottorit - Ensimmäinen sukupolvi TFSI ja TDI (2008-2012).

Audi A4 Avant ensimmäisen B8-sukupolven moottoreille oli ominaista täysin uusi moottorivalikoima, joka perustui johdonmukaisesti suoraruiskutukseen ja turboahdukseen. Nämä moottorit osoittautuivat perustavanlaatuisen luotettaviksi 250 000-350 000 kilometrin tyypillisellä ajokilometrimäärällä asianmukaisella huollolla. Suuremmat korjaukset tapahtuvat yleensä 150 000 ja 200 000 kilometrin välillä, ja 2.0 TDI, jossa on 143 hv, oli tämän sukupolven luotettavin moottori. FSI-suoraruiskutuksen käyttöönotto bensiinimoottoreissa ja TDI-tekniikan jatkokehitys sijoittivat A4 B8 Avant teknisesti luokkansa kärkeen jopa BMW 3-sarjan Touringin tai Mercedes C-luokan Variantin kaltaisia kilpailijoita vastaan.

Audi A4 B8 Avant TFSI-bensiinimoottorit ensimmäinen sukupolvi (2008-2012).

Ensimmäisen B8-sukupolven TFSI-mallisto käsitti neljä tehotasoa, jotka kaikki perustuivat suoraruiskutukseen ja turboahdukseen. 1.8 TFSI 120 PS:llä (moottorikoodi CABD) oli lähtötason malli, kun taas 1.8 TFSI 160 PS:llä (CDHB) tarjosi jo huomattavasti enemmän ajodynamiikkaa. 2.0 TFSI:stä oli saatavana kaksi versiota: 180 hv (CDNB) ja 211 hv (CDNC), joista jälkimmäistä pidettiin urheilullisimpana bensiiniversiona. Kaikilla TFSI-moottoreilla oli 80 000-120 000 kilometrin välisenä aikana taipumusta ongelmiin ajoitusketjun kanssa, jotka näkyivät kolinana kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Hiilen kertyminen imuventtiileihin oli tyypillinen ongelma noin 100 000 kilometrin ajosta alkaen, mikä vaati ammattimaista puhdistusta. Parhaaksi bensiinimoottoriksi osoittautui 2.0 TFSI 180 hv, joka tarjosi hyvän tasapainon suorituskyvyn, kulutuksen ja luotettavuuden välillä.

Audi A4 B8 Avant TDI -dieselmoottorit ensimmäinen sukupolvi (2008-2012).

Ensimmäisen B8-sukupolven TDI-mallisto tarjosi neljä eri tehotasoa, jotka kaikki perustuivat hyväksi havaittuun common rail -tekniikkaan. 2.0 TDI oli saatavana kolmena vaihtoehtona: 120 hv (CAGA), 143 hv (CAGB) ja 170 hv (CGLC). Huippumalli oli 3.0 TDI V6, jossa oli 240 hv (CCWA) ja joka teki vaikutuksen ahtimella ja biturbo-järjestelmällä. 143 hevosvoiman 2.0 TDI:tä pidettiin pitkän matkan kuljettajien vertailumoottorina, ja se saavutti säännöllisellä huollolla helposti 400 000 kilometriä. Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilit osoittautuivat ongelmallisiksi kaikissa TDI-vaihtoehdoissa noin 120 000 kilometristä alkaen ja ruiskutussuuttimet 150 000-200 000 kilometrin välillä. Myös 3.0 TDI V6 -mallissa oli ongelmia ajoitusketjun kanssa 180 000 kilometristä alkaen, mikä johti kalliisiin korjauksiin.

Audi A4 B8 Avant moottorit - Euro-5 facelift ja tehokkuus (2012-2015)

B8-sukupolven facelift toi mukanaan uudistetun moottorivalikoiman, jonka hyötysuhde parani ja joka täyttää Euro 5 -vaatimukset. Luotettavuus parani merkittävästi, ja luotettavimmille yksiköille on tyypillistä 300 000-400 000 kilometrin ajokilometrit. Suuremmat korjaukset tulivat harvinaisemmiksi ja tapahtuivat yleensä vasta 200 000 kilometrin jälkeen. 2.0 TDI, jossa on 150 hv, erottui faceliftin ehdottomana parhaana moottorina. Teknisiin parannuksiin kuuluivat optimoidut ruiskutusjärjestelmät, parannettu pakokaasujen jälkikäsittely ja pienentynyt polttoaineenkulutus. Kilpailijoihin verrattuna A4 B8 Avant vakuutti edelleen asemansa teknologisena edelläkävijänä erityisesti dieseltekniikassa.

Audi A4 B8 Avant TFSI-bensiinimoottorit facelift (2012-2015)

Uudistettu TFSI-mallisto laajeni tehokkaammilla vaihtoehdoilla, ja siihen kuului edelleen neljä perusmoottoria. 1.8 TFSI sai tehonlisäyksen 170 hv:iin (CJEB) ja tarjosi huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet. 2.0 TFSI:tä tarjottiin kahta tehotasoa: 225 hv (CDNC) ja 252 hv (CPMB), joista jälkimmäinen oli suunniteltu S4-esivaiheeksi. Uutuutena oli taloudellinen 1.4 TFSI 150 hv (CMUA), jossa oli COD-sylinterin deaktivointitekniikka. Ajastusketjuun liittyvät ongelmat oli suurelta osin korjattu, mutta niitä esiintyi edelleen satunnaisesti 100 000 ja 150 000 kilometrin välillä. Hiilen kertyminen oli edelleen ongelma, mutta sitä vähennettiin parannetuilla ruiskutusjärjestelmillä. Luotettavimmaksi bensiinimoottoriksi osoittautui 1.8 TFSI, jossa oli 170 hv ja joka tarjosi erinomaisen tasapainon suorituskyvyn ja kestävyyden välillä.

Audi A4 B8 Avant TDI -dieselmoottorit facelift (2012-2015).

Faceliftin uudistetut TDI-moottorit osoittautuivat B8-dieseltekniikan huipuksi. 2.0 TDI:tä tarjottiin neljänä tehona: 136 hv (CJCA), 150 hv (CJCD), 177 hv (CJCE) ja 190 hv (CJCF). 3.0 TDI V6:n teho nousi 245 hv:iin (CKVB) ja myöhemmin 272 hv:iin (CKVC). Erityisesti 2.0 TDI, jossa on 150 hv, vakiinnutti asemansa usein ajavien kuljettajien vertailumoottorina, jonka luotettavuus on poikkeuksellisen hyvä jopa 500 000 kilometriin asti. Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiileihin liittyvät ongelmat vähenivät merkittävästi parannettujen materiaalien ansiosta, ja niitä esiintyi yleensä vasta 180 000 kilometrin jälkeen. Ruiskutussuuttimet osoittautuivat kestävämmiksi ja kestivät yleensä jopa 250 000 kilometriä. 3.0 TDI V6 hyötyi uudistetusta ajoitusketjusta, joka oli huomattavasti edeltäjäänsä kestävämpi.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat Audi A4 B8 Avant moottorit.

Audi A4 B8 Avant moottorit kokivat vaikuttavan teknisen kehityksen seitsemän vuoden tuotantojakson aikana TFSI-suoraruiskutuksen alkuvaikeuksista kypsiksi ja erittäin tehokkaiksi yksiköiksi. Erityisesti TDI-dieselmoottorit vakiinnuttivat asemansa kompaktiluokan pitkän matkan luotettavuuden ja taloudellisuuden vertailukohtana.

• Paras Audi A4 B8 Avant bensiinimoottori:

Faceliftin (2012-2015) 1.8 TFSI 170 hv tekee vaikutuksen erinomaisella luotettavuudellaan, maltillisilla kulutusluvuillaan ja riittävällä teholla jokapäiväiseen käyttöön.

• Paras Audi A4 B8 Avant dieselmoottori:

Faceliftin 2.0 TDI, jossa on 150 hv, pidetään referenssinä pitkän matkan luotettavuuden osalta, sillä sen ajokilometrit ovat jopa 500 000 kilometriä optimaalisella hyötysuhteella.

• Urheilullisin Audi A4 B8 Avant moottori:

3.0 TDI V6 272 hv:llä yhdistää vaikuttavan suorituskyvyn ja TDI-teknologian luotettavuuden ja sopii täydellisesti urheilulliseen ajoon.

Varaosat kaikkiin Audi A4 B8 Avant -moottoreihin ovat saatavilla AUTODOCilta todistetusti laadukkaina ja kohtuulliseen hintaan.