VW Passat B7 Variant moottorit

VW Passat B7 Variant lanseerattiin vuonna 2010 menestyksekkään keskikokoisen mallisarjan seitsemäntenä sukupolvena, ja se vakiinnutti nopeasti asemansa yhtenä premium-segmentin suosituimmista farmareista. B7-sukupolven moottorivalikoima sisälsi sekä testattuja että täysin uusia yksiköitä, jotka siirtyivät nykyaikaiseen Euro 5 -päästöstandardiin. Tämä sukupolvi merkitsi merkittävää teknologista käännekohtaa, kun käyttöön otettiin edistyksellinen suoraruiskutus ja tehokas turboahdintekniikka.

VW Passat B7 Variant moottorit - TSI- ja TDI-moottoreiden käyttöönotto (2010-2014).

B7-sukupolven ensimmäiselle vaiheelle oli ominaista voimansiirtotekniikan perustavanlaatuinen modernisointi. Volkswagen luotti johdonmukaisesti hyväksi todettuun TSI- ja TDI-teknologiaan, jolloin luotettavuus parani merkittävästi. Tyypilliset 250 000-350 000 kilometrin ajomäärät ovat realistisesti saavutettavissa asianmukaisella huollolla. Suuremmat korjaukset tehdään yleensä 180 000-220 000 kilometrin välillä, ja niistä kärsivät erityisesti turboahtimet ja ruiskutusjärjestelmät. Tämän sukupolven ehdottomana kohokohtana pidetään 2.0 TDI-moottoria 140 PS (CFFB), jossa yhdistyvät optimaalisesti suorituskyky, tehokkuus ja kestävyys. Teknisiin uudistuksiin kuuluivat start-stop-järjestelmät ja jarrutusenergian talteenotto ensimmäistä kertaa vakiona. Markkinavertailussa Passat B7 Variant sijoittui BMW 3-sarjan Touringin ja Audi A4 Avant väliin ja sai pisteitä ylivoimaisesta tilavuudestaan.

VW Passat B7 Variant TSI-bensiinimoottorit (2010-2014)

B7:n ensimmäisen vaiheen TSI-moottoriperheeseen kuului kolme tehotasoa, joissa oli nykyaikaiset suoraruiskutusjärjestelmät. 1.4 TSI 122 PS (CAXA) oli lähtötason moottori, ja se teki vaikutuksen alhaisella polttoaineenkulutuksellaan, joka oli 6,2 litraa sadalla kilometrillä. Tehokkaampi 1.8 TSI 160 PS (CDAA) vakiinnutti asemansa suosittuna keskitason moottorina, jonka ajo-ominaisuudet olivat tasapainoiset. Huipulla oli 2.0 TSI 211 PS:llä (CCTA), joka täytti urheilulliset tavoitteet, mutta erottui suuremmasta kulutuksestaan.

Hammastusketjut osoittautuivat ongelmallisiksi kaikissa TSI-muunnoksissa, ja ne on vaihdettava 120 000-160 000 kilometrin välillä. 1.4 TSI:llä on myös taipumusta ongelmiin korkeapainepumpun kanssa noin 100 000 kilometristä alkaen. 2.0 TSI kamppailee turboahtimen ennenaikaisen kulumisen ja suoraruiskutusjärjestelmän kalliiden korjausten kanssa. Perusmoottoreiden pohjimmiltaan vankka rakenne ja varaosien hyvä saatavuus ovat myönteisiä seikkoja.

VW Passat B7 Variant TDI -dieselmoottorit (2010-2014)

TDI-mallisto alkoi neljällä eri tehotasolla, jotka kaikki perustuvat hyväksi havaittuun 2,0-litraiseen nelisylinteriseen moottoriin. 1.6 TDI 105 PS:llä (CAYC) oli suunnattu taloudellisille usein ajaville kuljettajille, ja sen normikulutuslukemat olivat 4,9 litraa. 2.0 TDI oli saatavana kolmena versiona: 140 hv (CFFB), 170 hv (CFGB) ja 240 hv (CCWA) nelivetomallissa.

140 hv:n 2.0 TDI osoittautui tekniseksi mestariteokseksi, joka oli poikkeuksellisen kestävä ja jonka polttoaineenkulutus oli kohtuullinen (5,4 litraa). Heikkoudet ilmenevät lähinnä pakokaasujen takaisinkierrätyksessä 150 000 kilometristä alkaen ja ajoittaisissa hiukkassuodattimen ongelmissa. 170 hv:n moottori on altis turboahtimen vaurioitumiselle noin 200 000 kilometrin jälkeen, ja 240 hv:n versio aiheuttaa monimutkaisesta nelivetotekniikasta johtuen korkeampia huoltokustannuksia. 1.6 TDI kamppailee ruiskutusjärjestelmän ongelmien kanssa, ja sitä tulisi välttää erityisesti lyhyillä matkoilla.

VW Passat B7 Variant moottorit - facelift ja Euro-6 (2014-2015).

Vuoden 2014 facelift toi mukanaan moottorivalikoiman kattavan uudistuksen, jossa keskityttiin Euro 6 -vaatimusten täyttämiseen ja tehokkuuden parantamiseen. Luotettavuutta parannettiin merkittävästi teknisten parannusten avulla, ja parhaimmilla moottoreilla voidaan ajaa 300 000-400 000 kilometriä. Korjausväliä on pidennetty 200 000-250 000 kilometriin, mikä korostaa parantunutta laatua. Uudistettu 2.0 TDI 150 PS (CRLB) asettaa uudet standardit luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen. Teknisiä kohokohtia ovat muun muassa parannettu pakokaasujen jälkikäsittely ja optimoidut palamisprosessit. Kilpailuympäristössä Passat pärjää premium-kilpailijoilleen alhaisempien käyttökustannusten ansiosta.

VW Passat B7 Variant TSI-bensiinimoottorit facelift (2014-2015).

Uudistetut TSI-moottorit hyötyivät laajoista teknisistä parannuksista. 1.4 TSI sai uuden 125 PS:n (CZCA) vaihtoehdon, joka erottui edukseen parannetun hammasketjutekniikan ansiosta. Koeteltua 1.8 TSI -moottoria päivitettiin 180 PS:iin (CDAB), ja se tarjosi nyt huomattavasti enemmän vääntöä. 2.0 TSI säilyi urheilullisena keihäänkärkenä 220 PS:llä (CCZA).

Varhaisen TSI-sukupolven alkuvaikeudet oli suurelta osin korjattu. Hammasketjuongelmia esiintyy nyt vasta 180 000 kilometrin jälkeen, mikä on merkittävä parannus. 1.4 TSI on nyt luotettavampi korkeapainepumpun ansiosta, kun taas 1.8 TSI loistaa optimoidulla turboahtimen tekniikalla. 2.0 TSI hyötyy parantuneesta jäähdytyksestä ja vankemmista ruiskutuskomponenteista, mutta se on edelleen malliston eniten huoltoa vaativa moottori.

VW Passat B7 Variant TDI -dieselmoottorin facelift (2014-2015).

Dieselmoottoreiden uudistuksessa keskityttiin Euro 6 -vaatimusten täyttämiseen, ja se koski sekä 1.6 TDI:tä että eri 2.0 TDI -malleja. 1.6 TDI:n teho nostettiin 120 hevosvoimaan (CLHA) ja se sai parannetun ruiskutusjärjestelmän. 2.0 TDI ilmestyi 150 hv:n (CRLB), 190 hv:n (CRBC) ja uudistettuna 240 hv:n versiona nelivetomalleihin.

Facelift-sukupolven ehdottomaksi suosikiksi nousi 2.0 TDI 150 hv:llä. Sen yhdistelmä alhaisesta 4,8 litran polttoaineenkulutuksesta, korkeasta luotettavuudesta ja kohtuullisista huoltokustannuksista on vertaansa vailla. SCR-pakokaasujen jälkikäsittely toimii ongelmitta, ja TDI:lle tyypilliset heikkoudet on minimoitu. 190 hevosvoiman moottori tarjoaa urheilullista suorituskykyä, mutta sillä on toisinaan ongelmia monimutkaisemman pakojärjestelmän kanssa. Nelivetoversio on edelleen huoltointensiivisempi lisätekniikan vuoksi.

Johtopäätös: Kaikkien sukupolvien parhaat VW Passat B7 Variant -moottorit.

VW Passat B7 Variant moottorikehitys osoittaa vaikuttavaa teknistä kehitystä ensimmäisistä TSI- ja TDI-moottoreista faceliftin kypsiin Euro 6 -moottoreihin. Kun varhaiset moottorit vielä kamppailivat alkuvaikeuksien kanssa, myöhemmät versiot kehittyivät poikkeuksellisen luotettaviksi ja tehokkaiksi voimansiirtojärjestelmiksi. Volkswagenin hyväksi todetun teknologian ja jatkuvan parantamisen yhdistelmä tekee B7 Variantista yhden keskikokoisen segmentin vankimmista moottoreista.

• Paras VW Passat B7 Variant -bensiinimoottori:

Facelift-sukupolven 1.8 TSI, jossa on 180 PS (CDAB), yhdistää optimaalisen tehonsiirron korkeaan luotettavuuteen ja maltilliseen polttoaineenkulutukseen, mikä tekee siitä parhaan valinnan sekä usein ajaville että urheilullisille kuljettajille.

• Paras VW Passat B7 Variant -dieselmoottori:

2.0 TDI, jossa on 150 PS (CRLB), asettaa standardit kestävyyden, tehokkuuden ja huollon helppouden suhteen, ja sitä pidetään yhtenä parhaista Volkswagenin koskaan kehittämistä dieselmoottoreista.

• Luotettavin yleismoottori:

Ensimmäisen sukupolven 2.0 TDI, jossa on 140 PS (CFFB), tekee vaikutuksen hyväksi todetulla tekniikalla ilman monimutkaista pakokaasujen jälkikäsittelyä ja saavuttaa helposti yli 300 000 kilometrin kilometrit.

Kaikkiin VW Passat B7 Variant -moottoreihin löydät AUTODOCista laadukkaat varaosat ja kulutusosat kohtuulliseen hintaan.