AUTODOCIN BLOGI

AUTON OSIEN ASIANTUNTIJA

10 Lokakuuta 2025 (päivitetty)

Ongelmia Opel Astra K:n kanssa

Sisällysluettelo

Kokemuksia Opel Astra K: ongelmat ja tyyppiviat
Opel Astra K: Ongelmia 1.2 Turbo- ja 1.4 Turbo -moottoreissa
Opel Astra K: Jakoketjun ongelmat 1.4 Turbossa ja 1.6 CDTi:ssä
Opel Astra K: Ongelmia automaattivaihteiston kanssa
Opel Astra K: Ongelmia Start-Stop-järjestelmässä ja sähköjärjestelmässä
Opel Astra K: Ongelmia tietoviihde- ja avustusjärjestelmien kanssa
Muita yleisiä Opel Astra K-ominaisuuden vikoja
Opel Astra K: Heikkoudet ja vahvuudet

Kokemuksia Opel Astra K: ongelmat ja tyyppiviat

Turboahtimen ongelmat 1.2 Turbo- ja 1.4 Turbo -moottoreissa: Turboahtimessa voi näkyä kulumisen merkkejä jo 80 000–120 000 km:n jälkeen, erityisesti 1.2 Turbo 110 hv:n ja 1.4 Turbo 125 hv:n malleissa. Oireita ovat tehon menetys ja viheltävä ääni.
Jakoketjun ongelmat 1.4 Turbo- ja 1.6 CDTi -moottoreissa: Jakoketju voi aiheuttaa ongelmia 1.4 Turbo -moottoreissa jo 60 000 km:n ja 1.6 CDTi -dieselmoottoreissa jo 100 000 km:n jälkeen. Kylmäkäynnistyksen aikana kuuluvat kolinat ovat tyypillisiä oireita.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt: Automaattivaihteisto ei vaihda oikein tai sen liikkeet nykivät, erityisesti 1.6 Turbo 200 hv -malleissa, joiden ajomäärä on vähintään 70 000 km.
Start-Stop-järjestelmä ei toimi: Start-Stop-järjestelmä vikaantuu usein malleissa vuosimallista 2017 alkaen, erityisesti 40 000–60 000 km:n jälkeen, mikä lisää polttoaineenkulutusta.

Opel Astra K: Ongelmia 1.2 Turbo- ja 1.4 Turbo -moottoreissa

Yleisimmät Opel Astra K-vian ongelmat vaikuttavat turboahtimiin 1.2 Turbo 110 hv, 1.2 Turbo 131 hv ja 1.4 Turbo 125 hv moottoreissa. Turboahdin osoittaa usein ensimmäiset kulumisen merkit 80 000–120 000 km:n jälkeen, ja ne ilmenevät tehon menetyksenä, lisääntyneenä öljynkulutuksena ja tyypillisenä viheltävänä äänenä. 1.2 Turbo 145 hv ja 1.4 Turbo 150 hv -malleissa nämä ongelmat voivat ilmetä aikaisemmin. Moottori ei käynnisty tai ei käynnisty kunnolla, jos turboahdin vikaantuu kokonaan. Nämä viat ovat erityisen yleisiä intensiivisessä käytössä tai epäsäännöllisessä huollossa.

MOBIL ATF 320 146477 Automaattivaihteistoöljy ATF III, 1l, punainen

Arvostelut - 4

MOBIL Automaattivaihteistoöljy ATF III, 1l, punainen

Tuotenumero: 146477

Lisää

14,99 €

14,99 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

TYC 20-5488-08-2 Ajovaloumpio Vasen, H7, HB3

Arvostelut - 6

TYC Ajovaloumpio Vasen, H7, HB3

Tuotenumero: 20-5488-08-2

54,99 €

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

MANNOL ATF Multivehicle JWS MN8218-10 Automaattivaihteistoöljy ATF III, 10l

Arvostelut - 29

MANNOL Automaattivaihteistoöljy ATF III, 10l

Tuotenumero: MN8218-10

Lisää

46,99 €

4,70 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

COMMA MVATF PLUS MVATF5L Automaattivaihteistoöljy 5l, punainen

Arvostelut - 1

COMMA Automaattivaihteistoöljy 5l, punainen

Tuotenumero: MVATF5L

Lisää

54,49 €

10,90 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

OPEL GM DEXOS2™ SUPER SYNTHETIC 19 42 003 Moottoriöljy 5W-30, 5l, Synteettinen öljy

Arvostelut - 85

OPEL GM Moottoriöljy 5W-30, 5l, Synteettinen öljy

Tuotenumero: 19 42 003

47,99 €

9,60 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

Säännöllinen huolto on ratkaisevan tärkeää turboahtimen käyttöiän kannalta. Herkät Opel Astra K-turboahdinjärjestelmät vaativat korkealaatuisia moottoriöljyjä ja säännöllisiä öljynvaihtoja 15 000 km:n välein tai vuosittain. Välijäähdyttimen ja imukanavien systemaattinen tarkastus 30 000 km:n välein voi estää myöhemmät vauriot. Turboahtimen vaihto tulisi suorittaa vain alkuperäisillä osilla luotettavuuden varmistamiseksi.

Opel Astra K: Jakoketjun ongelmat 1.4 Turbossa ja 1.6 CDTi:ssä

Jakoketju on merkittävä heikkous 1.4 Turbo -moottoreissa, joissa on jakoketju, ja 1.6 CDTi -dieselmoottoreissa. 1.4 Turbo -moottoreissa jakoketjuongelmia voi esiintyä jo 60 000 km:n jälkeen, kun taas 1.6 CDTi 110 hv:n ja 1.6 CDTi 136 hv:n moottoreissa kriittinen piste on noin 100 000 km. Tyypillisiä oireita ovat kylmäkäynnistyksen aikana kuuluvat kolinat, jotka häviävät moottorin lämmetessä. Jos jakoketju venyy liian pitkälle, moottori ei enää toimi kunnolla ja voi jopa vaurioitua kokonaan. 1.6 CDTi 95 hv:n versiossa ongelmat ovat vähäisempiä, mutta siinä ilmenee samanlaisia ongelmia suuremman ajomäärän jälkeen.

Ammattimainen tarkastus on välttämätön jakoketjuongelmien havaitsemiseksi varhaisessa vaiheessa. Tarkat Opel Astra K-jakoketjujärjestelmät vaativat säännöllisiä tarkastuksia 40 000 km:n välein, erityisesti biturbotekniikalla varustetuissa dieselmoottoreissa. Ammattimainen huolto korkealaatuisella moottoriöljyllä ja jakoketjun oikea-aikainen vaihto voivat estää kalliita moottorivaurioita.

Opel Astra K: Ongelmia automaattivaihteiston kanssa

Opel Astra K-mallin automaattivaihteistossa on usein vikoja, erityisesti tehokkaissa 1.6 Turbo 200 hv -malleissa. Noin 70 000 km:n jälkeen vaihteenvaihdot ovat nykiviä, vaihteisto ei kytkeydy halutulle vaihteelle tai se juuttuu lepotilaan. Nämä oireet voivat ilmetä aikaisemmin 1.6 Biturbo -dieselmalleissa. Myös kytkimessä näkyy kulumisen merkkejä, erityisesti urheilullisessa ajon aikana. Ohjausyksikön elektroniset viat aiheuttavat automaattivaihteiston toimintahäiriöitä, ja kuljettaja valittaa epätasaisesta kiihtyvyydestä.

Vaihteisto-ongelmien diagnosointiin tarvitaan systemaattinen tarkastus. Monimutkaiset Opel Astra K-automaattivaihteistojärjestelmät vaativat erityisiä vaihteistoöljyjä ja ohjelmistopäivityksiä 60 000 kilometrin välein. Vaihteistoöljyn säännöllinen huuhtelu ja elektronisten ohjausyksiköiden tarkistus voivat estää useimmat viat ja pidentää merkittävästi vaihteiston käyttöikää.

Opel Astra K: Ongelmia Start-Stop-järjestelmässä ja sähköjärjestelmässä

Start-Stop-järjestelmä ei toimi monissa Opel Astra K-malleissa, erityisesti vuoden 2017 jälkeen valmistetuissa. 40 000–60 000 km:n jälkeen ilmestyvät ensimmäiset virheet, kuten järjestelmä ei aktivoidu tai moottori ei käynnisty automaattisesti. Syynä on usein akku, mutta syynä voivat olla myös vialliset anturit tai ohjelmisto-ongelmat. Nämä ongelmat ovat harvinaisempia vuosien 2020 ja 2021 facelift-malleissa, mutta niitä ei ole täysin ratkaistu. Sähkötoiminen takaluukku ei avaudu joissakin malleissa, mikä viittaa ongelmiin sähköliitännöissä tai ohjausyksikössä.

Sähköongelmien diagnosointiin tarvitaan ammattimaista huoltoa. Herkät Opel Astra K Start-Stop-järjestelmät vaativat erityisiä AGM-akkuja ja säännöllisiä ohjelmistopäivityksiä. Ammattilaisen suorittama akun kapasiteetin ja latausjärjestelmän tarkastus 30 000 kilometrin välein voi varmistaa järjestelmän luotettavuuden ja estää odottamattomat viat.

CASTROL Transmax Dexron VI Mercon LV 1550C4 Automaattivaihteistoöljy 1l, punainen

Arvostelut - 16

CASTROL Automaattivaihteistoöljy 1l, punainen

Tuotenumero: 1550C4

16,49 €

16,49 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

QF 0468 BOSCH F 026 C00 468 Pyöräanturi, rengaspaine

Arvostelut - 29

BOSCH Pyöräanturi, rengaspaine

Tuotenumero: F 026 C00 468

38,49 €

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

DKG-1 BOSCH 0 280 122 001 Tunnistin, kaasuläppä

Arvostelut - 16

BOSCH Tunnistin, kaasuläppä

Tuotenumero: 0 280 122 001

32,99 €

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

TOYOTA Premium Fuel Economy 08880-83389 Moottoriöljy 5W-30, 5l

Arvostelut - 14

TOYOTA Moottoriöljy 5W-30, 5l

Tuotenumero: 08880-83389

80,49 €

16,10 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

MOBIL 1 ESP 154291 Moottoriöljy 5W-30, 4l

Arvostelut - 48

MOBIL Moottoriöljy 5W-30, 4l

Tuotenumero: 154291

60,99 €

15,25 € 1 litraa kohden

Hinta sis. ALV 25.5%, toimituskulut

Opel Astra K: Ongelmia tietoviihde- ja avustusjärjestelmien kanssa

Radio ei enää toimi monissa Opel Astra K-malleissa, varsinkaan ohjelmistopäivitysten jälkeen tai äärimmäisissä lämpötiloissa. Radio pysyy jatkuvasti päällä, mikä kuluttaa akkua. LED-ajovalot toimivat virheellisesti, ja IntelliLux-järjestelmä ei toimi kunnolla huonoissa sääolosuhteissa. Pysäköintitutkat vikaantuvat usein 50 000 km:n jälkeen, erityisesti taka-anturit. Nämä elektroniset ongelmat ovat erityisen yleisiä 1.0 105 hv ja 1.0 Turbo -malleissa. Oireet vaihtelevat täydellisistä järjestelmävioista satunnaisiin toimintahäiriöihin.

Säännöllinen huolto on välttämätöntä elektronisten järjestelmien moitteettoman toiminnan kannalta. Nykyaikaiset Opel Astra K-tietoviihdejärjestelmät vaativat säännöllisiä ohjelmistopäivityksiä ja anturien kalibrointeja 20 000 kilometrin välein. Johdotusten ja liitäntöjen ennakoiva tarkastus voi estää useimmat elektroniset viat ja varmistaa avustusjärjestelmien luotettavuuden.

Muita yleisiä Opel Astra K-ominaisuuden vikoja

Opel Astra K-omistajien kokemusten perusteella seuraavia lisäongelmia esiintyy:

Ilmastointilaitteen kompressorin viat: Esiintyvät usein 60 000–80 000 km:n jälkeen, erityisesti intensiivisessä käytössä kesällä.
Jarrulevyjen kuluminen: Etujarrulevyjen ennenaikainen kuluminen vain 40 000–50 000 km:n jälkeen urheilullisessa ajossa.
Polttoainepumppuongelmat dieselmoottoreissa: Vaikuttaa pääasiassa 1.5- ja 1.6-litraisiin dieselmalleihin 120 000 kilometrin jälkeen.
Vialliset ksenon-ajovalojen liitäntälaitteet: Esiintyvät vanhemmissa malleissa 70 000–90 000 km:n jälkeen, erityisesti silloin, kun ne kytketään päälle ja pois usein.
Elektronisen seisontajarrun ongelmat: Lakkaavat joskus toimimasta malleissa 80 000 km:n jälkeen, usein ohjelmistovirheiden vuoksi.
Vuodot panoraamakattoluukussa: Voi esiintyä 3–5 vuoden kuluttua, erityisesti voimakkaassa auringonvalossa.
Vialliset ovenkahvan anturit: Vaikuttaa pääasiassa kuljettajan oveen 50 000–70 000 km:n jälkeen usein käytetyssä tilassa.

Opel Astra K: Heikkoudet ja vahvuudet

Vahvuudet	Heikot kohdat
Moderni moottorivalikoima ja hyvä hyötysuhde	Turboahtimen ongelmat pienillä ajokilometreillä
Korkealaatuiset sisävarusteet	Jakoketjun kuluminen dieselmoottoreissa
Hyvä alustan viritys	Automaattivaihteiston nykiminen
Kattavat turvavarusteet	Käynnistys-pysäytysjärjestelmän viat
Tilava tavaratila	Elektroniset viat
Alhaiset käyttökustannukset	Tietoviihdeongelmat
Houkutteleva muotoilu	Pysäköintianturin vika

Opel Astra K on moderni ajoneuvo, jossa on edistynyttä teknologiaa, mutta se vaatii säännöllistä huomiota. Useimmat heikot kohdat voidaan korjata onnistuneesti säännöllisellä huollolla ja oikea-aikaisilla korjauksilla. Erityisesti turboahdetut moottorit ja elektroniset järjestelmät vaativat asiantuntijan huomiota käyttöikänsä maksimoimiseksi ja luotettavuuden varmistamiseksi.